Grumman J2F Duck

El hidroavion de patrullaje Grumman J2F Duck, fue desarrollado en 1933, como un aparato de observacion y utilitario, para la Marina Norteamericana, diseñado todavia como un biplano, incluia algunos de los mejores inovaciones de su epoca, estructura metalica y cabina cerrada; muchas de las partes aun estaban hechas de madera cubierta con tela, en particular los alerones y algunas de las partes de las alas y el timon. Este longevo aparato entro en servicio inmediatamente, y se le podia encontrar en cualquier base naval norteamericana, una de sus principales cualidades era su tren de aterrizaje, sujeto en el flotador principal, le permitia usar aerodromos terrestres, despegar del agua, de catapultas y de portaaviones. Despues de la guerra, la Armada de Mexico compro dos ejemplares para complementar su reducida flota de Kingfisher en la mision de patrulla y rescate.

Para el J2F6 

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Avion utilitario y de patrulla 

Motor: Wright 1820-54, Cyclone 900 hp

Performance: Máxima velocidad: 306 km/h. Techo de servicio 7620 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1207 Km, 

Peso: 1996 Kg. vacio y 3493 Kg cargado.

Dimensiones: 11.89 m envergadura, 10.36 m longitud; 4.24 m altura, 38.00 m² de Area alar. 

Armamento: Una ametralladora de 7.7 o 12.7 mm, hasta 147 kg en bombas o cargas de profundidad

SITIO DEL J2F DUCK

ACTUALIZADO ABR 2022

P-36 Mohawk

Curtiss habia terminado la decada de los treintas con la buena fama de ser el mayor y mejor constructor de cazas norteamericano, su experiencia se remontaba a los cazas biplanos Hawk, que habian equipado tanto a la Marina como a la Fuerza Aerea, asi como a multiples fuerzas aereas extranjeras, rapidos, agiles y en la punta del desarrollo tecnologico habian sido la pasion de los pilotos de ambos servicios durante la decada completa, pero algo habia pasado, la compañia se habia vuelto conservadora y rigida, la transicion al monoplano metalico habia sido dificil, y tardia, a diferencia de Hawker que simplemente tomo el Fury le quito el ala superior, alargo la inferior, agrego motores mas potentes y una cabina cerrada, para obtener el magnifico Hurricane, Curtiss mastico demasiado el concepto, no fue sino hasta 1937 que su equipo de diseño desarrollo el P-36, el primer caza de Curtiss monoplano, con fuselaje metalico y tren retractil, el diseño era bueno y las ordenes llegaron de todo el mundo, en 1939 era sin duda alguna un avion magnifico, rapido, bien armado con sus seis ametralladoras, era superior a muchos aviones contemporaneos, por lo menos en teoria, Finlandia, Noruega y Grecia ordenaron aparatos, una comision francesa de compra lo reviso y llego a la conclusion de que era mejor a todo lo que los franceses tenian (El D-520 aparecio hasta 1940), y ordenaron un enorme envio de mas de 320 aparatos, que empezaron a nutrir las escuadrillas galas bajo el nombre de Curtiss H-75.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el P-36G

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Caza 

Motor: Wright 1820-G-205A de 1200 hp (894.8 kw) IIa 

Performance: Maxima velocidad: 518.2 km/h a 4630m. Techo de servicio 9860 m. Alcance 1046Km.

Peso: 2120.6 Kg. vacio, 2667 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 11.28 m envergadura, 8.69 longitud, 2.82 altura; 21.92 m2 de area alar. 

Armamento: Cuatro ametralladoras de 7.62 mm en las alas mas dos de 12.7 mm en el morro.

Armamento: Cuatro ametralladoras de 7.62 mm en las alas mas dos de 12.7 mm en el morro.

P-36

A6M2-N Rufe

La Marina Imperial Japonesa empleo operacionalmente el Nakajima A6M2-N, (llamado Rufe por el Departamento de Inteligencia Aerea norteamericano) como hidroavion de caza, en zonas donde no era posible construir aerodromos, demostro ser un aparato agil y un enemigo formidable, pocos se produjeron, despues de todo solo era una medida provisional, en lo que el nuevo N1K Kyofu terminaba su desarrollo, pero como suele suceder, el Rufe sirvio durante toda la guerra, en todos los frentes, peleando contra todo tipo de aviones aliados y obteniendo victorias, aun contra aviones mas avanzados.

Para el Nakajima A6M2-N Rufe 

Pais de origen: Japon

Tipo: Hidroavion de Caza 

Motor: motor Nakajima NK1C Sakae 12 de 950 hp. 

Un armamento de 2 cañones de 20 mm, 2 ametralladoras 7.7 mm y 2 bombas de 30 o 60 kilos; 

Performance: velocidad de 436 Km/h a 5000 m de altura, 

Alcance de 1170 Km, techo de 10000 m, peso vacío de 1918 Kg, peso cargado de 2875 Kg, 

Envergadura 12 m y longitud de 10.61 m a la nariz del flotador

NAKAJIMA A6M2-N RUFE

PT-17 Stearman

En 1930 empezo la historia del mas fiel y docil entrenador que ha usado la Fuerza Aerea Mexicana, en ese año la empresa Stearman, decidio fabricar un nuevo biplano, y el PT-13 como fue llamado originalmente empezo a volar en 1931, destinado a servir en la Fuerza Aerea del ejercito nortemaericano, se trataba de un diseño sencillo, estructura de madera recubierta de tela, con solo metal en las partes mas indispensables, los años treinta no eran buenos para las compañias aeronauticas, y Stearman quebro, la licencia fue adquirida por Boeing que siguio produciendo el aparato hasta casi el final de la Segunda Guerra Mundial, fabricandolo en varias versiones, para la USN (Marina), la Fuerza Aerea y para el programa de prestamos y arriendos. El avion se convirtio en el entrenador basico estandard para las Fuerzas Aereas occidentales, y sirvio en muchas fuerzas aereas hasta bien entrados los sesentas. Muchos aviones pasaron a manos civiles, donde se usaron en escuelas de vuelo, espectaculos aereos, comunicacion, spray de cultivos y mucho mas.

La Fuerza Aerea Mexicana recibio sus primeros Stearmans como parte del programa de rearme durante la Segunda Guerra Mundial, y sirvieron para entrenar los nuevos pilotos para la FAM, algunos pocos fueron pasados a la Armada, originalmente estaban basados en Balbuena, pero fueron transferidos a Zapopan a la Escuela de Aviacion, que se convirtio en su hogar de por vida, con breves destacamentos a Santa Lucia o al Aeropuerto Benito Juarez, casi siempre para el desfile militar del 16 de Septiembre. Fueron asignados a ser el primer avion que volaban los pilotos, en el se aprendia lo basico: despegar, aterrizar, virajes, etc. Y en esa funcion permanecieron, mucho mas de lo que cualquier avion en la Fuerza Aerea Mexicana, los ultimos que vi en condicion de vuelo aun operaban en 2003, lo que los colocaria como los aviones militares mas antiguos en servicio con cualquier fuerza aerea del mundo, y la FAM seria la unica Fuerza Aerea que usaria aun biplanos en el siglo XXI

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Biplano de entrenamiento biplaza 

Dimensiones: 

Envergadura: 10.26 m; longitud 7.55 m; altura 2.4 m; area alar 27.5 m2. 

Motor: 

Un Continental W-670 de 220 hp 

Performance: 

Maxima velocidad: 290 km/h) 

Techo de servicio: 

3600 m 

Alcance: 

490 km 

Peso: 

Vacio 878 kg con un peso maximo de despegue de: 1275 kg 

Armamento:

Regularmente ninguno, aunque se le podia agregar dos ametralladoras ligeras.

LINK ACTUALIZADO 02/22/22

Visita el Sitio del
 PT-17 Stearman

Autor:  Sergio Antonio Tellez Morales

P2V Neptune

El Lockeed P-2 Neptune fue un nuevo bombardero de largo alcance, desarrollado para reemplazar al PV-1 Y PV-2, en la USN, el rol de Patrullero Bombardero era por un avion con una gran autonomia, capaz de alcanzar blancos lejanos o patrullar por largo tiempo grandes superficies oceanicas, con capacidad de atacar submarinos enemigos, en la guerra se habian usado hidroaviones y aviones basados en tierra, el Neptune fue desarrollado poco antes de que terminara la Segunda Guerra Mundial, heredando los conceptos aeronauticos en voga entonces, armamento defensivo de cañones de 20 mm en la cola, y torres artilladas con ametralladoras, bahia de bombas y rieles en las alas para cohetes de 5", fuselaje presurizado muy aerodinamico, un primitivo radar y motores radiales, sin embargo, los tiempos estaban cambiando rapidamente y el P2V, sufrio grandes cambios durante su vida util, los motores fueron reemplazados por los nuevos turbopropulsados, que ofrecian mayor autonomia gracias a su consumo reducido de combustible, ademas fue uno de los pocos aviones de propulsion mixta, se le agregaron dos motores a reaccion montados bajo las ala.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el P2V-7 Neptune 

Pais de origen: Estados Unidos

Tipo: Bombardero Patrullero 

Motores: 2 x Wright R-3350-32W Cyclone, turbopropulsados, de 3700 hp (2759 kW) mas 2 x Jets J34-WE-36 con empuje de 4,900 lb (22 kN) 

Performance: Maxima velocidad: 363 km/h (586 km/h con jets). Techo de servicio 6720 m. Alcance: 3540 Km 

Peso: 22650 Kg vacio, 35240 Kg cargado.

Dimensiones: 31.65 m envergadura, 27.94 m longitud, Altura 8.94 m, Superficie alar de 92.9 m²; 

Armamento: 3629 Kg de armas de caida, bombas, cohetes, cargas de profundidad o torpedos.

P2V Neptune

Bellanca 28-90 Flash

Uno de los aviones mas desconocidos de la historia de la F.A.M. y de hecho del mundo es el Bellanca 28-90 Flash, un extraño desarrollo tecnologico basado en el Gee Bee Racer, el concepto de un "motor con alas" fue bien probado en los treintas, y era que un enorme motor, fuera acompañado del minimo peso posible, alas y superficies de control pequeñas y una cabina y fuselaje casi inexistentes,  la idea parecia sensata, pero no funciono, el principal problema era la estabilidad y la maniobravilidad, los aviones tendian a perder las cualidades de vuelo, o perder el control con mucha facilidad, los controles requerian demasiada fuerza para operarse y bajo ciertas condiciones se congelaban, los aviones eran rapidos, pero nada mas.

Bajo esas premisas fue diseñado el Flash, pero con unas alas decentes, para dar mejor sustentacion, pero aun asi el pequeño timon no lo hacia un buen amigo del piloto, desgraciadamente siempre hay una guerra en alguna parte del mundo y la necesidad urgente de procurarse aviones de combate, el Bellanca fue introducido al servicio en China, y la Republica Española hizo un pedido en 1938, triangulado via Mexico, el embarque estaba en Veracruz, cuando Franco triunfo, ahi languidecio por un año, hasta que el gobierno mexicano le compro los aparatos al gobierno español en el exilio y pasaron a formar parte de la Fuerza Aerea Mexicana, donde sirvieron por poco tiempo, los aviones eran demasiado radicales para la doctrina tactica mexicana de la epoca y sus pilotos no estaban acostumbrados a los monoplanos, como fue comun con esa generacion de pilotos en todo el mundo, aunado a la poca estabilidad y la falta de practica con un tren retractil, provoco graves accidentes en el Lago de Texcoco, y los aviones fueron retirados del servicio en 1940. Un dato interesante, el concepto volvio a materializarse en los cincuentas con el F-104, pero esta vez incluyo un fuselaje decente, por lo que funciono mejor, (aunque los pilotos alemanes experimentaron el mismo problema con el, que los mexicanos con el Bellanca)

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el Bellanca 28-90 Flash

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Caza monoplano 

Motor: Pratt & Whitney R-1830, 960 hp (716 kW) 

Performance: Maxima velocidad: 450 km/h. Ascencion: 14.2 m/s Techo de servicio 9,300 m. Alcance 1290 km

Peso: ---- Kg. vacio y 3835 Kg cargado.

Dimensiones: 14.08 m envergadura, 8.08 m longitud; 2.64 m altura, 25.9 m² de Area alar. 

Armamento: 5 x 7.62mm ametralladoras, 725kg de bombas

Sitio del Bellanca 28-90 Flash

actualizado 18/04/2022

F-101 Voodoo

 El F-101 Voodoo, fue concebido en la epoca en que la velocidad era lo mas importante, originalmente fue pensado como caza de escolta para acompañar los bombarderos nucleares muy dentro de territorio enemigo, pero evoluciono en caminos muy peculiares, termino siendo usado como avion de reconocimiento e interceptor nuclear.

F-101 VOODOO