miércoles, 16 de enero de 2019

F-4 Phantom, Griego


Uno de los principales usuarios de la NATO del Phantom fue Grecia, cuya Fuerza Aerea llamada Aeroporia Helleniki, cubria el delicado flanco sur de Europa durante la Guerra Fria, enfrentando los paises comunistas en la delicada zona de los balcanes, Bulgaria y Albania, ambos equipados con numerosos aparatos sovieticos y chinos, y con gobiernos de linea dura, de hecho Grecia era el unico enclave occidental en el Egeo y de ese pais dependia la parte oriental del Mediterraneo. Por si no fueran suficientes problemas, la FAG tambien tenia que enfrentar a los turcos, y la vieja disputa que tienen por Chipre, cierto que Turquia era un aliado en la NATO, pero en no pocas veces, parecia mas un enemigo que un aliado.


Grecia ha pertenecido a la alianza occidental desde la Segunda Guerra Mundial, al salir de la cual, peleo una sangrienta guerra civil contra los comunistas apoyados con material sovietico, desde esa epoca ha dependido de material norteamericano en buena medida, en un delicado equilibrio, las ayudas militares van en partes iguales a Turquia y a Grecia, caza a caza y con el mismo equipo, desde la epoca de los F-86, el Departamento de Estado Norteamericano ha mantenido la balanza entre estos dos paises, en una alianza forzosa, pero que se ha roto en mas de una vez. En los sesentas, el caza mas importante de occidente era el Phantom y como tal, comenzo a equipar a los aliados de la NATO, en los setentas, los griegos recibieron un primer escuadron de F-4E nuevos de fabrica, en esquema SEAC, pero conocido en Europa como NATO sur, usado por paises mediterraneos de clima mas calido y con grandes bosques, como Portugal, Grecia, Turquia y España.

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domingo, 16 de diciembre de 2018

Junkers Ju-87 Stuka


El mas famoso bombardero en picado aleman, fue el Junkers Ju-87 Stuka la propaganda de guerra lo convirtió en el símbolo del poder aereo aleman al inicio de la guerra. En diferentes reencarnaciones sobrevivio a lo largo de todo el conflicto, originalmente diseñado bajo la dirección de Ernest Udet, su finalidad táctica era el bombardeo de precisión, para lograr esto con los primitivos sistemas de la epoca se tenia que usar el bombardeo en picada, en el que el avión localiza el objetivo, se lanza en una picada pronunciada, de hasta 90º y coloca la bomba en el blanco por inercia, el nombre de este tipo de aparato en aleman es: Sturzkampfflugzeug, literalmente avión de bombardeo en picado, una contracción de esta palabra da el famoso nombre "Stuka".

Fue diseñado por un equipo bajo el control de Hermann Pohlmann. El prototipo voló en la primavera de 1935 y su debut operativo ocurrio en la Guerra Civil Española, donde 3 aparatos del modelo A fueron evaluados por la Legión Condor, posteriormente se recibieron algunos modelos B, al terminar la guerra, esos aparatos se quedaron en España, donde sobrevivieron algunos años. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial había varios Gruppen reequipados con este aparato.

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viernes, 16 de noviembre de 2018

TBF Avenger


El mejor avion torpedero en la historia, tambien fue el mas producido, durante la Segunda Guerra Mundial, 9386 aparatos salieron de las lineas de produccion de Grumman y Eastern (una division de General Motors), al final de la guerra era la dotacion estandarizada en todos los portaaviones de combate norteamericanos, desde los pequeños portaaviones de escolta luchando contra los submarinos alemanes en el Atlantico a los grandes buques de flota que arrasaron con la Marina Japonesa en el Pacifico.

El avion torpedero era considerado el arma principal de la aviacion embarcada, se creia que un torpedo era mas eficiente que las bombas, al abrir una gran brecha debajo de la linea de flotacion, en teoria podia hundir un buque mas eficientemente, sin embargo fueron muchos mas los buques hundidos por bombarderos en picada durante la guerra. En realidad no se puede decir que un metodo fuera mejor que otro, una leccion que se aprendio rapidamente fue la eficiencia de los ataques combinados, un ataque torpedero, coordinado con un ataque de bombarderos divide la cortina defensiva, asi los lentos torpedos pueden tener mejores oportunidades de impactar un blanco movil. Una segunda funcion que puede realizar un torpedero es el bombardero horizontal, o el apoyo a tierra, con cohetes o bombas. Su gran autonomia tambien lo hace muy util para el patrullaje antisubmarino. El Avenger podia realizar grandes patrullas antisubmarinas, y las ultimas versiones vieron el nacimiento del concepto de Hunter-Killer (Cazador-asesino), en el cual un aparato con poderosos y pesados equipos de deteccion va acompañado de otro avion, equipado solamente con armas. La versatilidad del TBF era tan grande que incluso llego a ser el primer avion de Carrier on delivery, (Transporte) naval, con la remocion de las armas y el sellado de las compuertas de bombas podia transportar una carga decente o bien seis pasajeros, y durante los meses finales de la campaña Kamikaze, fue ampliamente usado para llevar urgentemente a los portaaviones de la flota, las nuevas espoletas de proximidad

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TBF AVENGER

martes, 16 de octubre de 2018

Macchi MC.200 Saetta


El mejor caza italiano al principo de la guerra fue sin duda el Macchi MC.200 Saetta, un avion pequeño y ligero, diseñado en base a la experiencia adquirida en la guerra civil española, durante la contienda los biplanos CR 32 y 42 fueron muy superiores a los aparatos rusos. Por lo que se decidio proseguir con la misma tendencia, un avion agil, equipado con dos ametralladoras, pero incorporando los ultimos adelantos, tales como tren de aterrizaje retractil, cabina cerrada y monoplano de estructura metalica, el resultado fue un aparato elegante y con buena aerodinamica, pero sin embargo la falta de un buen motor hizo que la potencia no fuese suficiente. A esto se sumo el fuerte conservadurismo de las autoridades y pilotos de la Regia Aeronautica; los primeros modelos en entregarse llevaban la cabina totalmente cerrada, pero los pilotos protestaron, estaban acostumbrados a juzgar las velocidades en base al viento en la cara y no deseaban privarse de ese indicador, y aunque se suministraron medidores de viento razonablemente buenos, no fueron aceptados, asi que el segundo lote de produccion fue equipado con una cabina abierta; otro defecto que afecto el proyecto fue la falta de radio, aunque se habia experimentado con el antes de la guerra, el pais que habia inventado la radio no tenia una lo suficientemente eficaz y ligera para ser ocupada en un caza, al principio se penso que el control de las formaciones podia ser realizado con señales de mano y agitando las alas del aparato, algo factible a las pequeñas velocidades de la guerra civil española, pero que en la moderna guerra aerea serian suicidas.

Los aparatos resultantes fueron inmediatamente asignados a los Stormo (Grupos) de caza, casi todos estaban operativos en el Norte de Africa y Grecia, pero al iniciar la guerra, el arma aerea italiana enfrento su viejos biplanos y cazas ligeros a los potentes Hurricanes y Dewoitine D-520, el resultado solo podia ser uno, los lentos y mal armados cazas italianos no podian compensar con maniobrabilidad sus otros defectos, las ocho ametralladoras de los cazas britanicos desbarataban cualquier caza italiano al tocarlo, sus fragiles tanques de combustible no blindados estallaban como antorchas, la situacion fue terrible, cuando al teatro de operaciones arribaron los nuevos Spitfire, el desastre fue total.

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viernes, 14 de septiembre de 2018

Aviones Fantasticos de la FAM


A lo largo de los años, he ido agregando modelos a mi coleccion con insignias de la FAM y la Armada de Mexico, algunos son copias reales de aviones que prestaron servicio en algun momento u otro en Mexico, otros, en cambio, solo han sido ejercicios de nacionalismo fanatico, ocio descomunal o fantasia desbocada, v.gr., un Me-109E o un Ju-87G con triangulos mexicanos.

Los aviones fantasticos de la FAM pueden ser divididos en aparatos factibles, en los que realmente estuvo interesada la Fuerza Aerea, la Marina o el Ejercito, e incluso inicio negociaciones de compra, o bien solo estaban planeados, tal como los P-51 de la posguerra, o bien demostradores que fueron ofrecidos a nuestro gobierno, y finalmente fueron rechazados. La otra seccion son los imposibles, aviones que estaban totalmente fuera de las posibilidades nacionales el ser adquiridos, o bien que jamas existieron.

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jueves, 16 de agosto de 2018

Phantom ADC



El Air Defense Command, estaba encargado de la defensa de los Estados Unidos continentales, su capital, ciudades e industrias, fue creado en los momentos mas peligrosos de la Guerra Fria, cuando se creia que grandes formaciones de bombarderos nucleares sovieticos cruzarian el artico, el atlantico y el pacifico, en lo que seria una breve Tercera Guerra Mundial nuclear, para realizar su trabajo, el ADC, siempre estuvo equipado con los mejores interceptores que la industria norteamericana podia producir, el F-96, F-101, F-102 y el magnifico F-106.


El Mc Donnell Douglas F-4 Phantom, habia sido diseñado desde sus origenes como un interceptor naval, equipado exclusivamente con misiles, en tal funcion seria natural pensar que los aparatos serian introducidos al servicio del ADC con la mayor premura, no sucedio asi, el avion era tan bueno como caza, que los primeros lotes fueron enviados al TAC ( Tactical Air Command = Comando Aereo Tactico ) y empleados en Vietnam y en Europa, no fue sino hasta mucho despues, que modelos mas avanzados, como el F-4E, fueron introducidos al servicio regular, que viejos modelos C y D fueron transferidos en grandes numeros a los escuadrones del ADC, reemplazando a los antediluvianos F-96 y a los un poco mas modernos F-102; en esta funcion, el Phantom fue simplemente sublime, rapido, agil, bien armado, y en particular sus misiles con capacidad BVR (Beyond Visual Range = Alcance mas alla de la vista), fueron un salto cuantico en la capacidad de defensa norteamericana, si bien eran aviones ya algo cansados, muchos de ellos usados en combate en Vietnam, fueron totalmente reconstruidos y actualizados, sirviendo por muchos años.

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lunes, 16 de julio de 2018

G-55 Centauro


El Fiat G 55 Centauro fue sin duda alguna, el mejor caza italiano en la epoca de la Segunda Guerra Mundial, es un desarrollo del primitivo G-50 Freccia, con alas aumentadas, motor en linea Daimler Benz, tanques autoobturables, armamento mas pesado y cabina cerrada. El primer modelo volo como un G-50V, pero los refinamientos aeronauticos lo llevaron a una excelencia que no conocio el Freccia. Llego demasiado tarde a la contienda, y empezo a volar poco antes de la rendicion italiana, por lo que lucho bajo la bandera de la Republica Social Italiana -el estado titere controlado por los alemanes-, continuo en fabricacion hasta el fin, cuando los motores alemanes dejaron de llegar.

Diseñado en base a las experiencias de la guerra, incorporaba los mejores adelantos que la industria aeronautica italiana podia producir, tanques autoobturables, cabina cerrada, armamento pesado y un potente motor, que en un principio se penso producir en Italia, pero la invasion aliada pronto ocupo la factoria, por lo que tuvo que depender de motores alemanes importados. El nuevo armamento fue muy bienvenido, los pilotos italianos por fin tenian la capacidad de destruir los pesados bombarderos enemigos. Cierto que tambien existia el Mc 202 y empezo a salir el Mc 205, pero el primero aun estaba inadecuadamente armado, y el ultimo solo fue un espejismo, se produjo un puñado antes de la rendicion italiana, aun asi esos pocos aparatos tuvieron una vida muy agitada, los que estaban en zonas controladas por los aliados, se unieron a la Fuerza Aerea Cobeligerante Italiana, en cambio, los que quedaron en zonas controladas por los alemanes, se unieron a la Fuerza Aerea de la Republica Social Italiana, peleando italianos contra italianos. Los aviones fueron usados hasta agotarse las piezas de repuesto, en el bando aliado fueron reemplazados con P-39 ( los norteamericanos aun no confiaban en sus nuevos aliados italianos), y en el otro bando con G-55

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