viernes, 27 de mayo de 2011

Nakajima Ki-43 Hayabusa

Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el Nakajima Ki 43 Hayabusa, (Halcon Peregrino) podia encontrarse en cualquier frente donde peleara el Ejercito Imperial Japones, desde Indonesia a China, de las Filipinas a Birmania, era el caza estandarizado, y como tal equipo a todos los Hikotais de primera linea, incluso fue el avion que equipo a los increibles portaaviones de asalto del Ejercito japones, era un caza de extraordinaria ligereza y agilidad, capaz de hacer maniobras muy cerradas y de una increible velocidad de trepada

Para el Nakajima Ki-43-II Hayabusa 
Pais de origen: Japon
Tipo: Cazabombardero monoplaza 
Motor: Nakajima Ha-115 en estrella de 1150 hp (858 kW) 
Performance: Maxima velocidad: 530 km/h. Techo de servicio 11200 m. Ascenso: 5000m en 5.8 minutos, Alcance: 1760 Km 
Peso: 1910 Kg vacio, 2925 Kg cargado.
Dimensiones: 10.84 m envergadura, 8.92 m longitud, Altura 3.27 m, Superficie alar de 21.40 m2
Armamento: 2 x 12.7 mm ametralladoras en las alas, 500 Kg en armamento bajo las alas


viernes, 20 de mayo de 2011

OV-10 Bronco


El avion de reconocimiento armado Rockwell OV-10 Bronco, fue desarrollado como reemplazo del O-2, con lo mas avanzado en la tecnologia de los sesentas, no solo podia realizar la localizacion del enemigo, tambien tenia capacidad de ataque y esta fue ampliamente usada en tareas de Contrainsurgencia en Vietnam, Tailandia e Indonesia, tambien servia de plataforma avanzada de control de ataque aereo, con sistemas de comunicacion que le permitian contactarse y dirigir un ataque aereo, de los rapidos jets armados con bombas, sobre un blanco determinado. Contaba con un armamento pesado, cuatro ametralladoras de 7.62mm y hasta 1300 kilogramos de armamento exterior, que puede variar desde bombas, cohetes de 5" e incluso cohetes aire-aire Sidewinder.


Para el OV-10A
País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Observacion y COIN 
Motores: Garrett T-76G416 de 533 kw (715hp) 
Performance: Máxima velocidad: 452 km/h a 10m. Ascenso a 792 m/min. Techo de servicio 7315 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 367 Km, 
Peso: 3127 Kg. vacio y 6552 Kg cargado.
Dimensiones: 12.19 m envergadura, 12.67 m longitud; 4.62 m altura, 27.03 m² de Area alar. 
Armamento: 2 x 7.62" M-60 y 1633 Kg de Carga util.


Douglas D-558-II Skyrocket

Despues de terminada la guerra, habia muchas ideas por experimentar, pero poco dinero, despues de todo, ¿no se habia luchado contra los enemigos de la paz?, sinceramente se esperaba que no hubiera mas guerras tan devastadoras, pero la ilusion no duro mucho, para 1949 era obvio que el proximo enemigo seria la URSS y era necesario armarse de nuevo, surgio la necesidad de volver a probar las nuevas y revolucionarias ideas que habia flotando por ahi, el Douglas D-558-II Skyrocket era una propuesta tecnologica, que recopilaria los mejores elementos existentes en el momento y que serviria de base para probar nuevas tecnologias, las ideas de propulsion a reaccion supersonica, pods y tanques auxiliares llevados externamente, timones integrales y muchas mas, se probaron con el Skyrocket.


Para el D-558 II NACA 144

País de origen: Estados Unidos 
Tipo: Avion Experimental Supersonico 
Motores: originalmente un turbojet Westinhouse J-34-40 de 3000 libras de empuje estatico, posteriormente un motor a cohete LR-8-RM-6 DE 6000 libras de empuje estatico 
Performance: Maxima velocidad: 2.005 Mach. Techo de servicio 5030 m. Ascenso: 6830 m/min, Alcance ----Km.
Peso: 4273 Kg. vacio, 6923 Kg maximo al despegue. 
Dimensiones: 7.6 m envergadura, 12.8 longitud, 3.8 altura; 16.2 m2 de Area alar; 426 kg/m2 de carga alar. 


martes, 17 de mayo de 2011

Hs-123

El primer avion de ataque al suelo de la renacida Luftwaffe, fue el pequeño biplano Henschel 123, fue diseñado en los treintas e hizo su aparicion publica cuando se develo la existencia de la Fuerza Aerea Alemana, causo gran expectacion, pero sin embargo, los aparatos de esa primera generacion no estaban diseñado expresamente para el combate, la industria aeronautica militar habia sido prohibida y hacia mas de 10 años que no producia abiertamente ningun avion, basicamente esta generacion de aparatos fue pensada como Tech testers, para relanzar la produccion de aparatos, se esperaba que hubiese problemas de denticion y no fueran aparatos maduros. En casi todos los casos fue asi, el He-51 solo fue caza de nombre, el Ju-52 fue rapidamente convertido en transporte, pero en cambio el Hs-123 funciono muy bien como avion de ataque, a lo largo de toda la guerra civil española y a principios de la Segunda Guerra Mundial, de hecho el pequeño y robusto aparato sirvio tan bien, que se penso lanzar una nueva version, reintroduciendolo a la produccion, sin embargo, se abandono en favor del mucho mas moderno Hs-129.


Para el Henschel 123 A-1 

Pais de origen: Alemania
Tipo: Bombardero en picada 
Motor: BMW 132Dc radial de 880 hp (656 kW) 
Performance: Maxima velocidad: 341 km/h. Techo de servicio 9000 m. Ascenso: 900m por minuto, Alcance: 860 Km 
Peso: 1500 Kg vacio, 2215 Kg cargado.
Dimensiones: 10.50 m envergadura, 8.33 m longitud, Altura 3.21 m, Superficie alar de 24.86 m2
Armamento: 2 x7.92 mm ametralladoras en la nariz, 450 Kg en armamento bajo las alas

Sitio del Hs-123

Martin B-26 Marauder


Con una muy mala fama, que trascendio su epoca, el bombardero medio Martin B-26 Marauder hubiera sido lo que ahora conoceriamos como un Hot Rod, un avion extraordinario, que por supuesto requiere pilotos extraordinarios, truculento para volar, no era apto para pilotos que solo se estuvieran rascandose los tanates, los primeros modelos eran aparatos rapidos y agiles, pero con una carga alar tan alta que su velocidad de aterrizaje, y estabilidad eran pobres, muy al estilo del moderno Starfighter, en manos habiles era un oponente fabuloso, pero en tiempos de guerra, con los enormes progamas de entrenamiento poco rigurosos, se graduaban pilotos mediocres, que solo adquiriran su filo en la experiencia del combate, muchos accidentes fueron la norma, tantos, que el avion fue llamado Widowmaker (fabricante de Viudas) y se formo un comite del Congreso para averiguar lo que se suponia un grave defecto de diseño, Martin tuvo que ceder y realizar modificaciones, se incremento el area alar y de paso se hicieron algunas modificaciones menores.


Para el B-26G
Pais de origen: Estados Unidos 
Tipo: Bombardero Medio 
Motores: Dos motores Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp con 1,900 hp (1,400 kW) cada uno 
Performance: Máxima velocidad: 460 km/h a 1500 m. Techo de servicio 6400 m. Alcance 1850 Km.
Peso: 11000 Kg. vacio, 17000 Kg maximo al despegue. 
Dimensiones: Envergadura 21.65 m, Largo 17.8 m, Altura 6.55 m, 61.1 m2 de Superficie alar (50 libras sobre pie cuadrado de carga alar). 
Armamento: 12 ametralladoras de 12.5", 1800 kg de bombas.

domingo, 15 de mayo de 2011

A6M2-N Rufe


La Marina Imperial Japonesa empleo operacionalmente el Nakajima A6M2-N, (llamado Rufe por el Departamento de Inteligencia Aerea norteamericano) como hidroavion de caza, en zonas donde no era posible construir aerodromos, demostro ser un aparato agil y un enemigo formidable, pocos se produjeron, despues de todo solo era una medida provisional, en lo que el nuevo N1K Kyofu terminaba su desarrollo, pero como suele suceder, el Rufe sirvio durante toda la guerra, en todos los frentes, peleando contra todo tipo de aviones aliados y obteniendo victorias, aun contra aviones mas avanzados.

Para el Nakajima A6M2-N Rufe 

Pais de origen: Japon
Tipo: Hidroavion de Caza 
Motor: motor Nakajima NK1C Sakae 12 de 950 hp. 
Un armamento de 2 cañones de 20 mm, 2 ametralladoras 7.7 mm y 2 bombas de 30 o 60 kilos; 
Performance: velocidad de 436 Km/h a 5000 m de altura, 
Alcance de 1170 Km, techo de 10000 m, peso vacío de 1918 Kg, peso cargado de 2875 Kg, 
Envergadura 12 m y longitud de 10.61 m a la nariz del flotador


Bienvenidos a mi blog

Bienvenido a  mi blog, dedicado a reconstruir la historia de la aviacion, por medio de modelos, en un pais tercermundista, sin practicamente museos de aviacion, la unica forma de crear un blog con imagenes es por medio de modelos, con los cuales ilustrare mis estudios historico.tecnicos, en fin, bienvenidos a mi blog.

Sergio Antonio Tellez Morales.