A-1 Skyraider

Si hay un avion que simboliza la aviacion de ataque embarcada, este es el A-1 Skyraider, fue el avion de ataque (bombardeo, torpedeo y apoyo a tierra), que mas tiempo y en mayores numeros sirvio a bordo de los portaaviones de la Flota norteamericana. Se penso como reemplazo a los Helldivers y Avengers, pudiendo realizar las funciones de ambos, y mucho mas eficientemente, su desarrollo fue todo un logro tecnologico, un fuselaje reforzado, capaz de resistir picadas de hasta 90° para la mision de bombardeo en picada, con flaps, slats y frenos de picada, a su vez tenia tal capacidad de carga, que podia llevar un torpedo Mk 14 a mayor velocidad que el TBF Avenger, por si no fuera poco, su capacidad era tan grande que podia llevar muchas mas bombas en la mision de bombardeo horizontal y/o un arreglo completo de proyectiles de 5", todo ello, a mas velocidad, con mas alcance y con un solo piloto. El Skyraider llego demasiado tarde para participar en la Segunda Guerra Mundial, pero entro en combate en Corea, Vietnam, el Norte de Africa y los ultimos aviones aun servian en Gabon en los ochentas.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el AD-6 (A-1H) 

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Avion de ataque embarcado monoplaza. 

Motor: Wright R-3350-26WB de 2700 HP de piston 

Performance: Máxima velocidad: 517 km/h a 5486m. Techo de servicio 7925 m. Alcance maximo 2500 Km, 

Peso: 4759 Kg. vacio y 11340 Kg cargado. 

Dimensiones: 15.24 m envergadura, 12.00 m longitud; 4.77m altura, 37.19 m² de Carga alar. 

Armamento: Cuatro cañones de 20 mm y 3628 Kg de armamento exterior

Sitio del A-1 SKYRAIDER

Douglas D-558-II Skyrocket

Despues de terminada la guerra, habia muchas ideas por experimentar, pero poco dinero, despues de todo, ¿no se habia luchado contra los enemigos de la paz?, sinceramente se esperaba que no hubiera mas guerras tan devastadoras, pero la ilusion no duro mucho, para 1949 era obvio que el proximo enemigo seria la URSS y era necesario armarse de nuevo, surgio la necesidad de volver a probar las nuevas y revolucionarias ideas que habia flotando por ahi, el Douglas D-558-II Skyrocket era una propuesta tecnologica, que recopilaria los mejores elementos existentes en el momento y que serviria de base para probar nuevas tecnologias, las ideas de propulsion a reaccion supersonica, pods y tanques auxiliares llevados externamente, timones integrales y muchas mas, se probaron con el Skyrocket.

Para el D-558 II NACA 144

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Avion Experimental Supersonico 

Motores: originalmente un turbojet Westinhouse J-34-40 de 3000 libras de empuje estatico, posteriormente un motor a cohete LR-8-RM-6 DE 6000 libras de empuje estatico 

Performance: Maxima velocidad: 2.005 Mach. Techo de servicio 5030 m. Ascenso: 6830 m/min, Alcance ----Km.

Peso: 4273 Kg. vacio, 6923 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 7.6 m envergadura, 12.8 longitud, 3.8 altura; 16.2 m² de Area alar; 426 kg/m² de carga alar. 

Douglas D-558-II Skyrocket 

Supermarine Seafire

El Spitfire fue el mejor caza britanico de la guerra, su performance era magnifico, rapido, agil, bien armado, era el sueño de todo piloto hecho realidad, al mismo tiempo, la Fleet Air Arm estaba equipada con el biplano Sea Gladiator y con el lento y pesado Roc, urgia tener un caza mas moderno, pero la RAF no estaba dispuesta a deshacerse de uno solo de sus Spitfires, les cedio a cambio algunos Hurricanes, que fueron transformados rapidamente a funciones navales, por lo menos hasta que hubiese suficientes Spitfires para ser transformados, lo que no sucedio sino hasta 1942.

La Fleet Air Arm propuso algunos cambios fundamentales, los menos necesarios para acelerar la produccion y que los Spitfires terrestres fueran introducidos rapidamente al servicio, estos cambios implicaron un reforzamiento del fuselaje, nuevos trenes de aterrizaje, gancho de apontaje y compartimientos estancos, eso fue todo, el nuevo Supermarine Seafire habia surgido y pronto se convertiria en el principal caza de la flota. Practicamente todos los aviones eran reconstrucciones de aparatos ya usados por la RAF, habia una gran variedad, viejos Mk I y II, algunos Mk V, todos ellos actualizados al estandard del Mk V, solo con los aditamentos navales, esto fue todo un reto, muchos de ellos eran veteranos de la Batalla de Inglaterra, ya muchas veces reparados, con estructuras gastadas, aun asi, eran la mejor opcion que parecia tener la Marina.

La entrada en servicio fue lenta, para le poca de la invasion a Italia aun habia escuadrones equipados con Hurricanes, los Seafires nunca fueron suficientes, y fueron complementados con una gran variedad de aviones navales norteamericanos, aun asi, muchos de ellos pelearon en el Pacifico hasta el final de la guerra

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Seafire Mk III 

Pais de origen: Reino Unidos

Tipo: Caza Embarcado 

Motor: Rolls Royce Merlin 55 de 1096 kW (1470 hp) 

Performance: Maxima velocidad: 566 km/h a 6100m. Techo de servicio 10300m. Alcance: 748 Km 

Peso: 2449 Kg vacio, 3221 Kg cargado.

Dimensiones: 11.18m envergadura,9.14 m largo, 3.40 de altura, 22.48 m2 de area alar; 

Armamento: 2 x 20 mm y 4 x 7.7 mm mas 224 kg de bombas. 

SITIO DEL SEAFIRE

F-4 Phantom II Turco

La Fuerza Aerea Turca (Türk Hava Kuvvetleri) ha sido una de las principales usuarias del McDonnell Douglas F-4 Phantom II por su delicada situacion estrategica, tiene frontera con Siria y con la antigua Union Sovietica, al ser un pais aliado en el tenso Medio Oriente, ha recibido material belico de primera, desde finales de los sesentas comenzaron a llegar modernos F-4E, con los cuales tener un balance de poder adecuado frente a la URSS y el Pacto de Varsovia, ademas de protegre las importantes rutas comerciales del Bosforo, con el tiempo, se convirtio en uno de los mayores usuarios del Phantom, ademas de ser el ultimo aliado en seguir usandolo, retirandolo solo paraser reemplazado por el F-35 y por un diseño nacional, el TAI TFX, un caza de quinta generacion.

F-4 Phantom II Turco

Hs-123

El primer avion de ataque al suelo de la renacida Luftwaffe, fue el pequeño biplano Henschel 123, fue diseñado en los treintas e hizo su aparicion publica cuando se develo la existencia de la Fuerza Aerea Alemana, causo gran expectacion, pero sin embargo, los aparatos de esa primera generacion no estaban diseñado expresamente para el combate, la industria aeronautica militar habia sido prohibida y hacia mas de 10 años que no producia abiertamente ningun avion, basicamente esta generacion de aparatos fue pensada como Tech testers, para relanzar la produccion de aparatos, se esperaba que hubiese problemas de denticion y no fueran aparatos maduros. En casi todos los casos fue asi, el He-51 solo fue caza de nombre, el Ju-52 fue rapidamente convertido en transporte, pero en cambio el Hs-123 funciono muy bien como avion de ataque, a lo largo de toda la guerra civil española y a principios de la Segunda Guerra Mundial, de hecho el pequeño y robusto aparato sirvio tan bien, que se penso lanzar una nueva version, reintroduciendolo a la produccion, sin embargo, se abandono en favor del mucho mas moderno Hs-129.

Para el Henschel 123 A-1 

Pais de origen: Alemania

Tipo: Bombardero en picada 

Motor: BMW 132Dc radial de 880 hp (656 kW) 

Performance: Maxima velocidad: 341 km/h. Techo de servicio 9000 m. Ascenso: 900m por minuto, Alcance: 860 Km 

Peso: 1500 Kg vacio, 2215 Kg cargado.

Dimensiones: 10.50 m envergadura, 8.33 m longitud, Altura 3.21 m, Superficie alar de 24.86 m²; 

Armamento: 2 x7.92 mm ametralladoras en la nariz, 450 Kg en armamento bajo las alas

HENSCHEL 123

General Aircraft Hotspur

Una de las armas mas sorpresivas del inicio de la Segunda Guerra Mundial fue el planeador, hasta la toma del fuerte de Eben Emael, se pensaba que el planeador era un avion deportivo, impracticable para el combate, cuando los DFS 230 desembarcaron en el techo del fuerte, pasaron inadvertidos, el silencio era absoluto, solo cuando empezaron a volar las defensas, se dieron cuenta los defensores del ataque, pero ya era muy tarde. Los britanicos aprendieron del combate, y encargaron un planeador de asalto propio, asi General Aircraft empezo el desarrollo del Hotspur, que era muy parecido al aparato aleman, pero faltaban conocimientos, el avion resulto muy pesado, su estructura de madera y contrachapado resultaba demasiado excesiva, ademas podia llevar solo seis soldados totalmente equipados. La RAF se dio cuenta de que el planeador no era adecuado y ordeno otros diferentes, pero el Hotspur se conservo, para el entrenamiento de pilotos destinados a los nuevos planeadores.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Hotspur Mk I

Pais de origen: Gran Bretaña 

Tipo: Planeador de asalto, posterormente entrenador 

Motor: Ninguno 

Performance: Maxima velocidad: 209 km/h en arrastre, 145 km/h en planeo libre. Alcance de planeo 6096 m. 

Peso: 753 Kg. vacio, 1632 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: Envergadura 18.87 m, Largo 11.99 m, Altura 3.30 m, 25.27 m2 de Superficie alar 

Armamento: ninguno 

Capacidad: seis soldados totalmente equipados. 

GENERAL AIRCRAFT HOTSPUR Sitio

Martin B-26 Marauder

Con una muy mala fama, que trascendio su epoca, el bombardero medio Martin B-26 Marauder hubiera sido lo que ahora conoceriamos como un Hot Rod, un avion extraordinario, que por supuesto requiere pilotos extraordinarios, truculento para volar, no era apto para pilotos que solo se estuvieran rascandose los tanates, los primeros modelos eran aparatos rapidos y agiles, pero con una carga alar tan alta que su velocidad de aterrizaje, y estabilidad eran pobres, muy al estilo del moderno Starfighter, en manos habiles era un oponente fabuloso, pero en tiempos de guerra, con los enormes progamas de entrenamiento poco rigurosos, se graduaban pilotos mediocres, que solo adquiriran su filo en la experiencia del combate, muchos accidentes fueron la norma, tantos, que el avion fue llamado Widowmaker (fabricante de Viudas) y se formo un comite del Congreso para averiguar lo que se suponia un grave defecto de diseño, Martin tuvo que ceder y realizar modificaciones, se incremento el area alar y de paso se hicieron algunas modificaciones menores.

Para el B-26G

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Bombardero Medio 

Motores: Dos motores Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp con 1,900 hp (1,400 kW) cada uno 

Performance: Máxima velocidad: 460 km/h a 1500 m. Techo de servicio 6400 m. Alcance 1850 Km.

Peso: 11000 Kg. vacio, 17000 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: Envergadura 21.65 m, Largo 17.8 m, Altura 6.55 m, 61.1 m2 de Superficie alar (50 libras sobre pie cuadrado de carga alar). 

Armamento: 12 ametralladoras de 12.5", 1800 kg de bombas.

B-26 MARAUDER

Bristol Blenheim

El primer bombardero medio realmente eficaz de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial, fue el Bristol Blenheim, un proyecto desarrollado por la iniciativa de personas que aman la aviacion, no por los estamentos oficiales, que jamas vieron la necesidad para crear un bombardero que  seria el mas usado al inicio de la guerra, su historia operativa abarca todos los rincones del Imperio Britanico, era una vision comun desde Canada hasta Malasia, y a sus mandos se escribieron muchas paginas gloriosas de la RAF, la Francia Libre y Finlandia. Sirvio como bombardero, caza nocturno, caza de escolta, entrenador y remolque de blancos.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el Blenheim Mk IV 

Pais de origen: Reino Unido 

Tipo: Bombardero bimotor 

Motores: 2 x Bristol Mercury XV de 920 hp (690 kW) cada uno 

Performance: Maxima velocidad: 428 km/h Techo de servicio 8310 m. Alcance maximo 2351 km, 

Peso: 4450 Kg. vacio y 6545 Kg cargado. 

Dimensiones: 17.17 m envergadura, 12.98 m longitud; 3.0 m altura, 46.3 m² de Area alar. 

Armamento: 1 x .303 in (7.7 mm) ametralladora Browning en el ala de babor 1 or 2 x .303 in (7.7 mm) ametralladoras Browning en un blister bajo la nariz o una torreta Nash & Thomson FN.54 2 x .303 in (7.7 mm) ametralladoras Browning en una torreta dorsal. 540 kg de bombas

El sitio del.

BLENHEIM