F-89 Scorpion

El interceptor Northrop F-89 Scorpion, fue el desarrollo natural de las ideas en caza nocturna aprendidas por la USAF y Northrop en la Segunda Guerra Mundial; con la nueva amenaza de los bombarderos nucleares sovieticos, se hizo indispensable un interceptor nocturno que pudiese defender las ciudades americanas, habia que detener las formaciones masivas, y un solo bombardero que pasase, significaria la devastacion en una ciudad norteamericana. La primera solucion fue adaptar otra vez el F-80, como biplaza equipado con radar; naciendo el F-96 Starfire; sin embargo era lento y mal armado; un grupo de ametralladoras de 12.7 mm no tenian el suficiente punch para derribar a tiempo un gran Tu-4, mucho menos una formacion de bombarderos acercandose; resucitando los proyectos alemanes de la guerra, se vio que el cohete R5M podia derribar mas eficientemente un gran avion, con una sola pasada. Uniendo necesidades y conocimientos surgio el F-89; armado con proyectiles de 5" y cañones de 20 mm; uno solo de estos aparatos podia acercarse a una formacion sovietica; lanzar una salva de cohetes, derribar un buen numero de aparatos y con los cañones de 20 mm podia rematar a los que quedaran averiados. Con lo que podria compararse mucho con panico la USAF reemplazo tan rapido como pudo sus lentos F-96 con el mas eficiente Scorpion. todas las unidades de ADC (Commando de Defrensa Aerea) fueron reequipadas y formo el nucleo de la fuerza hasta la introduccion del F-102.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el F-89D 

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Interceptor todo tiempo 

Motores: Allison J-35-A-35 con 3265.9 kg de empuje 

Performance: Máxima velocidad: 1023 km/h a 3221m. Ascenso a 2347 m/min. Techo de servicio 14996 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 4184 Km, 

Peso: 11428 Kg. vacio y 19160.5 Kg cargado.

Dimensiones: 18.19 m envergadura, 16.41 m longitud; 5.36 m altura, 52.21 m² de Area alar. 

Armamento: 104 x 2.75" Cohetes FFAR.

F-89 SCORPION Sitio

Douglas A-3 Skywarrior

 El bombardero nuclear embarcado Douglas A-3 Skywarrior, fue pensado originalmente como un bombardero estrategico basado en portaaviones, pero con el tiempo evoluciono en un bombardero tactico, plataforma de guerra electronica y finalmente en avion tanque para la USN, que siguio manteniendolo en servicio hasta los noventas, conocido mas familiarmente como "la Ballena", por su enorme tamaño, tuvo una larga y distinguida carrera.

La Filosofia de la Proyeccion Nuclear fue seguida fervorosamente despues de la Segunda Guerra Mundial, pero creo problemas interservicio, cuando la USAF logro su independencia del Ejercito, se considero que poseia el monopolio del Bombardeo Nuclear, con sus enormes bombarderos estrategicos podia llevar el arma hasta el corazon del enemigo, pero la Marina tambien queria disponer del arma, lo cual tenia un sentido estrategico muy profundo, podia colocar a sus portaaviones en cualquier parte del mundo y lanzar ataques desde ahi, el problema es que los bombarderos navales eran de corto alcance y era necesario un avion con mas rango, la primera solucion fue el Savage, un bombardero bimotor, que se uso por un tiempo, pero no era la solucion adecuada, aun carecia del alcance adecuado, sin embargo fue usado como un Tech Tester, probando el concepto de la operacion de aviones pesados desde un portaaviones, aunque claro, solo podia operar eficientemente desde las enormes cubiertas de los buques de la clase Midway.

Douglas A-3 Skywarrior

Aero L-39 Albatros

El avion de entrenamiento checoslovaco Aero L-39 Albatros, surgio como un proyecto en la decada de los sesentas, la tecnologia habia avanzado de forma exponencial y era necesario retirar los L-29 Delfin, que tan buen servicio habian prestado, pero que ya se encontraban obsoletos, el diseño de entrenadores no es un arte sencillo, deben de ser aparatos intrinsecamente faciles de volar, con la robustez y fiabilidad como principales elementos, ademas de una sensata adopcion de ideas nuevas, el nuevo L-39 resulto ser un diseño inspirado, ala baja, con una moderada inclinacion, y una gran area alar, lo que le da una gran estabilidad asi como una buena maniobravilidad, una cabina en tandem, con muy buena visibilidad, y un panel de instrumentos que permite la navegacion a ciegas, no lleva ningun armamento incorporado, puede realizar el entrenamiento artillero con cuatro pods equipados con una ametralladora cada uno, en cambio el entrenamiento de ataque a tierra requiere de cuatro pods equipados con portabombas

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el L-39 Albatros

Pais de origen: Checoslovaquia 

Tipo: Entrenador avanzado, avion de ataque ligero 

Motor: Un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 900 Hp ( 671 kW ).

Performance: Maxima velocidad: 331 km/h. Ascenso a 3.7 m/s. Techo de servicio 6000 m. Alcance 700Km.

Peso: 2804 Kg. vacio, 4473 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 15.24 m envergadura, 10.67 longitud, 4.60 altura; 39.2 m2 de area alar. 

Armamento: 1 ametralladora sobre el cowling, otra para el operador de radio, (de 7.7 mm y despues sustituidas por otras de 12.7 mm), en algunos modelos tardios, dos ametralladoras de 12.7mm para el operador, mas un torpedo de 544 kg, o una bomba de 454 kg (1000lb)

SITIO DEL L-39

Stinson 105

 El Stinson 105 Voyager era una avioneta ligera para uso privado, o como un pequeño avion comercial, desarrollada en 1939, seguia los conceptos de la epoca, un avion de ala alta, que permitia una gran visibilidad al piloto, con trenes resistentes y una construccion solida, ideal para operar en campos aereos primitivos o aun desde campos sin preparar, pensando en las grandes extensiones de Estados Unidos, donde no habia aeropuertos, esto le permitiria una gran flexibilidad de operacion, otra ventaja de su aerodinamica, es que podia realizar aterrizajes o despegues cortos (STOL), la avioneta fue presentada en la Feria Mundial de New York.

Stinson 105

G-36 Wildcat

El Grumman G-36 Wildcat fue una derivacion del afamado F4F Wildcat de la US Navy, comercializado en el mercado internacional por Grumman, se produjo en muchas versiones y tipos, pero curiosamente, todos fueron a parar a la Fleet Air Arm de la Royal Navy, que tuvo en servicio la mas variopinta coleccion de aviones de este modelo, y que los empleo en todo el mundo, a veces en funciones increibles.

En 1940 el Wildcat apenas estaba entrando en servicio en la USN, los primeros escuadrones lo estaban recibiendo y comenzado su entrenamiento con el, era el modelo F4F-3, el primero en entrar en produccion, la cual, apenas empezaba a echarse a andar, en ese momento, el mundo buscaba rearmarse, los paises pequeños y medianos, sin industria aeronautica propia, encontraron que las grandes potencias a donde solian comprar su equipo, no podian venderles nada, toda su produccion era necesaria para su propia defensa, incluso un pais tan grande como Francia tuvo que buscar aviones en el extranjero, su industria estaba hecha un desastre, de particular interes para todos, eran los cazas, la herramienta fundamental de la defensa y superioridad aerea, de tanta impoertancia tactica y estrategica que nadie deseaba compartirlos ni venderlos. Los Estados Unidos tambien estaban en un proceso de reequipamento militar, y sus fuerzas armadas recibian nuevos aviones, mas modernos y eficientes.

Visita la Pagina del

http://viejomarino.co.uk/f4fwildcatforeign/

G-36 WILDCAT

Dornier Do-335 Pflei

Uno de los ultimos proyectos de un avion polivalente bimotor aleman de la Segunda Guerra Mundial, fue el Dornier Do-335 "Pflei" (Flecha), poco ortodoxo, era un avion rapido y maniobrable, gracias a la aplicacion sensata de conceptos tales como el motor lineal y de control de flujo; nunca entro en servicio activo, no por lo menos en la forma comun, hay reportes de que en sus vuelos de prueba encontro y derribo aviones aliados, la situacion de la guerra era tan caotica, que nunca se registraron oficialmente estas operaciones. El avion es considerado, uno de los aviones a piston mas rapidos de la historia.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el Dornier Do-335 A-1 

Pais de origen: Alemania

Envergadura: 13.80 m

Longitud: 13.85 m

Altura: 5.00 m

Area Alar 38.5 m2

Peso: 7260 kg vacio, 10000 kg maximo

Motores: 2 x Daimler Benz DB-603E-1 de 12 cilindros en V invertida de enfriamento por liquido, con 1342 kW (1800 hp) c/u al despegue

Veloccidad: maxima a 6000 m 763 km/h , maxima de crucero: 686 km/h

Alcance: 1395 Km

Armamento:

1 x 30 mm Cañon Mk-103 en el cubo de la helice.

2 x 15 mm ametralladoras en el capote.

500 kilos de bombas en la bahia, mas 500 kg de armamento externo bajo las alas, (bomas, cohetes o cañones)

SITIO DEL DO-335

P38 Lightning

El unico caza norteamericano  de la USAAF, en servir durante toda la Segunda Guerra Mundial, el Lockheed P-38 Lightning era un diseño extravagante para su epoca, el avion fue concebido en 1937, en el momento en que Messerschmitt estaba trabajando en el BF-110 "Zerstörer", Holanda en su G-23 "Faucheur" y los franceses estaban preparando el Potez 63 y un Henriot muy bonito, en fin, el caza bimotor estaba de moda, y la moda en aviacion, es tan exigente como la moda en zapatos femeninos, todas deben de tener el ultimo modelo, asi el USAAC lanzo una peticion por un caza bimotor de alta cota, largo alcance, rapido y poderosamente armado, destinado a interceptar a los lentos bombarderos y poderlos destruir eficientemente.

P38 Lightning