Macchi M.C. 202

El caza italiano Machi M.C 202, no es comun ver un dibujo esquematico del interior de un avion, como se nota, este caza de la Regia Aeronautica basicamente solo era un motor con alas.

Bv-141

El equipo de diseño de Blohm und Voss desarrollo el modelo BV-141, con interesantes ideas, el proyecto era por un avion de reconocimiento tactico, con una cabina totalmente transparente para obtener la mejor visibildad, sin embargo con un motor mas potente, mas velocidad y mejor armamento, la necesidad de perfecta visibilidad se ajustaba naturalmente a un avion asimetrico, a estribor una cabina transparente, a babor el motor, el diseño se enfrentaba con grandes retos, principalmente porque el Centro de Gravedad deberia de permanecer fijo, aunque el Centro Geometrico fuese distinto, ahora la distribucion de pesos seria dinamica, el combustible y las municiones tendrian que consumirse de tal forma que no alteraran el Centro de Gravedad, las alas exteriores permitian un deposito simetrico, pero el del fuselaje no, el impulso diferencial que causaba su mayor o menor peso, se podia compensar con un timon tambien diferencial, de ahi su aspecto tan extraño.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el BV-141B-02

País de origen: Alemania 

Tipo: Reconocimiento tactico 

Motor: BMW 801 1560 Hp (1164 kW) 

Performance: Maxima velocidad: 370 km/h. Techo de servicio 10000 m. Alcance maximo 1200 Km, 

Peso: 4700 Kg. vacio y 5700 Kg cargado.

Dimensiones: 17.46 m envergadura, 13.95 m longitud; 3.6 m altura, 53.00m² de Carga alar. 

Armamento: Cuatro ametralladoras de 7.7 mm, dos fijas, una ventral y otra dorsal en la cabina, 200 kg de bomas, usualmente en 4 bomas de 50 kg cada una.

SITIO DEL Bv-141

Planeador Horsa

La idea de poder llegar a las defensas enemigas sin el mas minimo ruido, por medio de los planeadores de asalto, fue algo tipica de la Segunda Guerra Mundial, los britanicos usaron el Horsa para algunas de sus mas importantes operaciones de esa epoca.

T-6 Texan II

El nuevo avion de ataque y COIN ( Contra Insurgencia ) de la Fuerza Aerea Mexicana es el Beechcraft T-6 Texan 2, apenas esta entrando en servicio activo, reemplazando poco a poco a los viejos PC-7, el nuevo aparato es el primer avion multirol que en servir en Mexico, y es uno de los mas modernos entrenadores basicos en existencia en esta epoca, con una pequeña capacidad ofensiva, los principales cambios vienen en la forma de una electronica avanzada, de ultima generacion, junto a una estructura que incluye los materiales mas modernos, en casi todo lo demas es un avion convencional y hasta cierto punto ortodoxo.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el T-6 Texan 2 

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Avion de entrenamiento y ataque ligera 

Motor: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68 turbopropulsado, con 820 kW (1100 shp) 

Performance: Maxima velocidad: 586 km/h. Techo de servicio 9449 m. Alcance: 2667 Km 

Peso: 2135 Kg vacio, 2948 Kg cargado. 

Dimensiones: 10.19 m envergadura, 10.16 m longitud, Altura 3.25 m, Superficie alar de 16.49 m2; 

Armamento: Ninguno, pero puede llevar hasta armas bajo las alas.

SITIO DEL T-6 TEXAN II

Actualizado al nuevo servidor

Dic 2, 2021

Heinkel 219

El caza nocturno aleman mas eficiente de la guerra, el Heinkel 219; contaba no solo con una buena plataforma artillera, sino tambien con algunos de los mas modernos sitemas de deteccion, radares e incluso detectores IR.

G-91 Gina

Si hay un avion que ha pasado a la historia como el ya merito, es el Fiat G-91 Gina, casi fue la venta del siglo, casi fue el avion de ataque estandard de la OTAN, casi fue el primer avion de combate en equipar al Ejercito de Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial, pero siempre se quedo a la vera del camino; diseñado en respuesta a la primer requisicion internacional de la Organizacion del Tratado del Atlantico Norte, basandose en las enseñanzas adquiridas durante la Guerra de Corea, en donde se habia demostrado que habia una urgente necesidad d un avion de cazabombardeo ligero de bajo costo; Fiat se puso a trabajar inmediatamente en el asunto, utilizando las ideas desarrolladas para el G-55 ademas de muchos elementos tomados de los F-86 de la Fuerza Aerea Italiana, fabrico un aparato con la mejor tecnologia de su epoca: alas en flecha, motor turbojet con canal lineal aleacion ligera de aluminio, e incorporaba algunas innovaciones peculiares, tales como un tren de aterrizaje reforzado, util para pistas cortas y sin preparar, junto con una avionica simple y de facil mantenimeinto. en el proyecto original el avion debia de permanecer pequeño y de mantenimiento facil, barato para ser producido en cantidades masivas en caso de guerra; pero a pesar de haber logrado vencer en la requisicion, no atrajo grandes ordenes y de todos los paises que inicialmente estaban interesados en el, solo Alemania e Italia terminaron comprandolo, en modestos numeros,

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el G-91R

País de origen: Italia 

Tipo: Caza-bombardero, reconocimiento entrenamiento. 

Motor: Bristol Siddeley Orpheus 803 turbojet con 2268 kgp (5000 bst) IIa 

Performance: Maxima velocidad: 1075 km/h (mach 0.877) a 0m. Techo de servicio 13100m. Alcance 500Km.

Peso: 3100 Kg. vacio, 8700 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 8.56 m envergadura, 10.3 m longitud, 4.43 m altura; 16.4 m2 de area alar. 

Armamento: Cuatro ametralladoras de 12.7 mm en el morro, 907 kg de armamento bajo el ala.

SITIO DEL G-91

G4M Betty

El Bombardero medio naval japones por excelencia, el G4M Betty, combatio en diferentes versiones desde el inicio de la guerra en el Pacifico, en el que su mayor triunfo fue el hundimiento del HMS Prince of Wales, al final de la guerra fue usado para transportar bombas voladoras suicidas "Baka", en contra de la flota aliada.

F4F Wildcat

Este pequeño caza peleo en algunas de las batallas mas desesperadas, de los tiempos mas aciagos, en la historia de la US Navy, oponiendose en inferioridad numerica y tecnica a la poderosa Armada Japonesa y su caza supremo el Zero, menciona nombres como Pearl Harbour, Wake, Guadalcanal, Mar del Coral, Santa Cruz, Midway... y sabras que el Wildcat estaba ahi, como primera linea de defensa, volado por hombres valientes y decididos, sostuvo la linea hasta que cazas mas avanzados y numerosos empezaron a aparecer en el frente, asi que vayamos a los primeros dias de la Guerra en el Pacifico.

El Wildcat fue el caza mas utilizado por la US Navy al principio de la Guerra, el F4F-3 sirvio a lo largo de las primeras batallas, y peleo denonadamente desde Wake, hasta Midway, siendo reemplazado por el F4F-4 desde mayo de 1942, era tal la necesidad por cazas, que General Motors empezo a fabricarlo en serie, con la designacion FM 1, para principios de 1943 empezo a ser reemplazado por el F6F Hellcat en las unidades de primera linea, pero siguio en servicio hasta el final de la Guerra, operando desde pequeños portaaviones de escolta, o en buques de entrenamiento, el ultimo modelo fue el FM 2 com mejor motor y un timon de profundidad mas alto.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el F4F-4.

País de origen: Estados Unidos

Tipo: caza monoplaza 

Motor: 895 Kw. Pratt & Whitney R-1830-86 radial de piston 

Performance: Máxima velocidad: 512 km/h a 5915 m. Ascenso a 594 m por minuto. Techo de servicio 10640 m. Alcance 1240Km.

Peso: 2624 Kg. vacio, 3607 Kg máximo al despegue. 

Dimensiones: 11.58 m envergadura, 8.76 longitud, 3.60 altura; 24.15 m2 de Carga alar. 

Armamento: Seis ametralladoras de 12.7 mm Browning en las alas, hasta 113 kg de armamento bajo las alas

Visita el Sitio del:

 F4F WILDCAT

DFS-230

El DFS-230 fue el primer planeador de asalto realmente efectivo, se uso en la captura de importantes blancos durante el principio de la guerra, cuando su acercamiento silencioso fue el factor determinante en el rapido avance aleman al principio de la guerra.

F8F Bearcat

El mas avanzado caza naval norteamericano en ser diseñado durante la Segunda Guerra Mundial fue el Grumman F8F Bearcat, era el planeado reemplazo del F4F Wildcat, con un motor mucho mas potente, armamento de 20 mm en vez de ametralladoras, una cabina de burbuja que mejoraba la visibilidad, mas alcance y mas agilidad, y todo ello dentro de un fuselaje mucho mas pequeño, lo que permitiria llevar muchos mas aparatos en cada portaaviones, en particular en los pequeños buques de escolta, dandoles mas poder que los grandes buques de escuadra japoneses, una gran capacidad de ataque venia en la forma de seis proyectiles de 5" o bien dos bombas de 250 Kg.

La filosofia de diseño propugnaba por un aparato ligero, maniobrable, pero robusto, capaz de superar la famosa maniobrabilidad de los cazas japoneses, y con la potencia de fuego necesaria para poder deshacer hasta un bombardero, en esta etapa de la guerra, los Wildcat realizaban continuamente misiones de ataque, y de hecho los grupos aereos de los portaaviones de escolta estaban destinados principalmente para dar apoyo a las tropas de asalto, por lo que desde el principio se reforzaran sus alas para poder llevar armamento de caida o cohetes, en realidad era un avion polivalente, caza, bombardero y avion de apoyo. En las pequeñas cubiertas de los portaaviones de escolta siempre era util disminuir la variedad de aparatos, esto facilitaba el mantenimiento y ahorraba mucho espacio. El tren de aterrizaje amplio permitia aterrizajes mas estables, el modelo en general fue insipirado en un Fw-190 capturado, y conserva las mismas lineas graciles y limpias.

El sitio del F8F Bearcat

F-8 Crusader

Vought habia ganado una gran reputacion durante la Segunda Guerra Mundial, de sus tableros de dibujo habian salido el Corsair, el Kingfisher y el Bucaneer, cada uno superlativamente bueno, resistentes y bien armados, producidos en numeros que avasallaron a la industria japonesa, en la inmediata posguerra se concentraron en el desarrollo y fabricacion de las derivaciones del Corsair y en el nuevo Cutlass, no fue sino hasta 1952 la Marina Nortemericana, lanzo una convocatoria por un nuevo caza naval supersonico, Vought comprendio muy bien los cambios tecnologicos de su tiempo, y la experiencia de combate adquirida en Corea contra los MiGs rusos, asi el nuevo XF8U Crusader dispondria de alas en flecha, motores potentes, con cañones de 20 mm como arma principal, pero ya preparado para poder usar los novedosos misiles de guia infrarroja Sidewinder, un potente radar, aerodinamica revisada, con los poderosos actuadores que le permitirian obtener configuraciones especiales en las alas, algo muy util para un aparato basado en los cada vez mas cortos portaaviones, donde la sustentacion tenia que obtenerse rapidamente, ademas se desarrollo una version de reconocimiento, sin armas y con camaras de alta resolucion.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el F-8E Crusader

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Caza Naval 

Motor: Un motor turbojet Pratt & Whitney J-57-P-20 con 8165 kgp (18000 lb d.t.). 

Performance: Maxima velocidad: 1802 km/h (Mach 1.7). Techo de servicio 17374 m. Alcance 966Km.

Peso: 8960 Kg. vacio, 15420 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 10.90 m envergadura, 16.57 longitud, 4.80 altura; 34.8 m2 de area alar. 

Armamento: 4 x 20 mm cañones, mas 2268 kg de armamento exterior, bajo el fuselaje o las alas. 

SITIO DEL F-8 CRUSADER

A-20 Havoc

Gracil, elegante, aerodinamicamente limpio, mas parecido a un avion de caza que a un bombardero, el Douglas A-20 Havoc fue diseñado con las mas avanzadas ideas de su tiempo, pensado como reemplazo del A-17, aunaba una mayor carga ofensiva, con mayor velocidad y alcance, para lograr esto fue necesaria la potencia de dos motores, lo que permitio dejar el fuselaje totalmente despejado, la vista del piloto y del bombardero quedan asi sin obstruccion. Los primeros modelos, denominados DB-7 (Douglas Bomber 7) fueron terminados como una iniciativa de la compañia y ofrecidos al ejercito, este se mostro interesado, pero la falta de recursos no le permitian comprar una cantidad lo suficientemente grande como para justificar una linea de produccion, el proyecto hubiese naufragado si no hubiese sido por las compras masivas del gobierno frances, la comision Joliet estaba en Estados Unidos, buscando material de primera que pudiese sustituir a sus antediluvianos Bloch, visitando la planta de Douglas en El Segundo California, fueron presentados con el DB-7, que les dejo francamente impresionados, asi empezo la historia de amor entre el Armee de l'Air y el Boston, que empezo en 1938 y no terminaria sino hasta despues de la guerra, los franceses hicieron inmediatamente un pedido por mas de 200 aparatos, la carrera del Boston acababa de empezar, los primeros aparatos se entregaron poco antes de comenzar la guerra, y pronto varios Grupos de Bombardeo estuvieron operativos con el aparato.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Douglas A-20G Havoc
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Bombardero Medio de Ataque
Motores: Dos Wright R-2600-23, cada uno con 1194 kW (1600 HP)
Performance: Máxima velocidad: 546 km/h a 3780m. Ascenso a 3050m en 7.1 minutos. Techo de servicio 7865 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1754 Km,
Peso: 7250 Kg. vacio y 12338 Kg cargado.
Dimensiones: 18.69 m envergadura, 14.63 m longitud; 5.36 m altura, 43.11 m² de Carga alar.
Armamento: Seis ametralladoras de 12.7mm en la nariz mas dos mas del mismo calibre en una torreta dorsal, 1179 kg de bombas.

SITIO DEL A-20 HAVOC