A-4 Skyhawk

El Douglas A-4 Skyhawk fue un producto de la genialidad del diseñador en jefe de Douglas: Ed Heinemann, el y su equipo ofrecieron a la Marina un bombardero con el doble de carga y la mitad del peso y tamaño, que el bombardero estandard, la Marina penso que su mejor diseñador sufria de delirios de grandeza, pero el resultado dejo sorprendidos a todos, el Skyhawk fue en realidad un extraordinario avion de ataque, utilizado por todos los portaaviones de la Marina hasta bien entrada la decada de los setentas.

Para el A4C Skyhawk
Pais de origen: Estados Unidos
Tipo: Avion de ataque naval ligero.
Motor: Wright J65-16A de 3493 kg ( 7700 lb )
Performance: Maxima velocidad: 1102 km/h. Techo de servicio 15000 m. Alcance maximo 1200 Km,
Peso: 3493 Kg. vacio y 7711 Kg cargado.
Dimensiones: 8.38 m envergadura, 12.04 m longitud; 24.16 m² de Carga alar.
Armamento: Dos cañones de 20 mm Mk 12 mas 2268 Kg de carga exterior.
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A-4 SKYHAWK

Handley Page Halifax

 

 

P-38 Lightning

El P-38 Lightning, fue diseñado por Lockheed cuando esta compañia aun era poco mas que un taller aeronautico, del que solo habia salido un avion exitoso, el Lockheed 17 Electra, que salvo a la compañia; pero la situacion aun seguia siendo precaria, si ganaban este proyecto, lograria consolidarse, se suspendio el trabajo en todo lo demas y el equipo de diseño se concentro en el proyecto, el reto era enorme, las soluciones radicales, habia un problema en particular, los turbopropulsores, demasiado calientes y pesados para colocarlos sin comprometer el fuselaje, o los encastramientos en el ala, se probaron muchas versiones y finalmente la solucion fue colocarlos en dos soportes-fuselajes unidos por el timon, quedando el piloto en una cabina tipo huevo, que permitiria concentrar el armamento en la nariz, para casi todo piloto moderno es dificil imaginar lo que suponia en el pasado tener las armas en las alas, donde su zona letal se reducia a la llamada "Zona de Convergencia", donde los haces de las armas se reunian; mientras que con las armas en la nariz, la zona letal abarca desde el aparato hasta el rango maximo de las armas.

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P-38 Lightning

F-4 Phantom, Griego

Uno de los principales usuarios de la NATO del Phantom fue Grecia, cuya Fuerza Aerea llamada Aeroporia Helleniki, cubria el delicado flanco sur de Europa durante la Guerra Fria, enfrentando los paises comunistas en la delicada zona de los balcanes, Bulgaria y Albania, ambos equipados con numerosos aparatos sovieticos y chinos, y con gobiernos de linea dura, de hecho Grecia era el unico enclave occidental en el Egeo y de ese pais dependia la parte oriental del Mediterraneo. Por si no fueran suficientes problemas, la FAG tambien tenia que enfrentar a los turcos, y la vieja disputa que tienen por Chipre, cierto que Turquia era un aliado en la NATO, pero en no pocas veces, parecia mas un enemigo que un aliado.

Grecia ha pertenecido a la alianza occidental desde la Segunda Guerra Mundial, al salir de la cual, peleo una sangrienta guerra civil contra los comunistas apoyados con material sovietico, desde esa epoca ha dependido de material norteamericano en buena medida, en un delicado equilibrio, las ayudas militares van en partes iguales a Turquia y a Grecia, caza a caza y con el mismo equipo, desde la epoca de los F-86, el Departamento de Estado Norteamericano ha mantenido la balanza entre estos dos paises, en una alianza forzosa, pero que se ha roto en mas de una vez. En los sesentas, el caza mas importante de occidente era el Phantom y como tal, comenzo a equipar a los aliados de la NATO, en los setentas, los griegos recibieron un primer escuadron de F-4E nuevos de fabrica, en esquema SEAC, pero conocido en Europa como NATO sur, usado por paises mediterraneos de clima mas calido y con grandes bosques, como Portugal, Grecia, Turquia y España.

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PHANTOM GRIEGO

Junkers Ju-87 Stuka

El mas famoso bombardero en picado aleman, fue el Junkers Ju-87 Stuka la propaganda de guerra lo convirtió en el símbolo del poder aereo aleman al inicio de la guerra. En diferentes reencarnaciones sobrevivio a lo largo de todo el conflicto, originalmente diseñado bajo la dirección de Ernest Udet, su finalidad táctica era el bombardeo de precisión, para lograr esto con los primitivos sistemas de la epoca se tenia que usar el bombardeo en picada, en el que el avión localiza el objetivo, se lanza en una picada pronunciada, de hasta 90º y coloca la bomba en el blanco por inercia, el nombre de este tipo de aparato en aleman es: Sturzkampfflugzeug, literalmente avión de bombardeo en picado, una contracción de esta palabra da el famoso nombre "Stuka".

Fue diseñado por un equipo bajo el control de Hermann Pohlmann. El prototipo voló en la primavera de 1935 y su debut operativo ocurrio en la Guerra Civil Española, donde 3 aparatos del modelo A fueron evaluados por la Legión Condor, posteriormente se recibieron algunos modelos B, al terminar la guerra, esos aparatos se quedaron en España, donde sobrevivieron algunos años. Al comenzar la Segunda Guerra Mundial había varios Gruppen reequipados con este aparato.

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Ju-87 Stuka

TBF Avenger

El mejor avion torpedero en la historia, tambien fue el mas producido, durante la Segunda Guerra Mundial, 9386 aparatos salieron de las lineas de produccion de Grumman y Eastern (una division de General Motors), al final de la guerra era la dotacion estandarizada en todos los portaaviones de combate norteamericanos, desde los pequeños portaaviones de escolta luchando contra los submarinos alemanes en el Atlantico a los grandes buques de flota que arrasaron con la Marina Japonesa en el Pacifico.

El avion torpedero era considerado el arma principal de la aviacion embarcada, se creia que un torpedo era mas eficiente que las bombas, al abrir una gran brecha debajo de la linea de flotacion, en teoria podia hundir un buque mas eficientemente, sin embargo fueron muchos mas los buques hundidos por bombarderos en picada durante la guerra. En realidad no se puede decir que un metodo fuera mejor que otro, una leccion que se aprendio rapidamente fue la eficiencia de los ataques combinados, un ataque torpedero, coordinado con un ataque de bombarderos divide la cortina defensiva, asi los lentos torpedos pueden tener mejores oportunidades de impactar un blanco movil. Una segunda funcion que puede realizar un torpedero es el bombardero horizontal, o el apoyo a tierra, con cohetes o bombas. Su gran autonomia tambien lo hace muy util para el patrullaje antisubmarino. El Avenger podia realizar grandes patrullas antisubmarinas, y las ultimas versiones vieron el nacimiento del concepto de Hunter-Killer (Cazador-asesino), en el cual un aparato con poderosos y pesados equipos de deteccion va acompañado de otro avion, equipado solamente con armas. La versatilidad del TBF era tan grande que incluso llego a ser el primer avion de Carrier on delivery, (Transporte) naval, con la remocion de las armas y el sellado de las compuertas de bombas podia transportar una carga decente o bien seis pasajeros, y durante los meses finales de la campaña Kamikaze, fue ampliamente usado para llevar urgentemente a los portaaviones de la flota, las nuevas espoletas de proximidad

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TBF AVENGER

Macchi MC.200 Saetta

El mejor caza italiano al principo de la guerra fue sin duda el Macchi MC.200 Saetta, un avion pequeño y ligero, diseñado en base a la experiencia adquirida en la guerra civil española, durante la contienda los biplanos CR 32 y 42 fueron muy superiores a los aparatos rusos. Por lo que se decidio proseguir con la misma tendencia, un avion agil, equipado con dos ametralladoras, pero incorporando los ultimos adelantos, tales como tren de aterrizaje retractil, cabina cerrada y monoplano de estructura metalica, el resultado fue un aparato elegante y con buena aerodinamica, pero sin embargo la falta de un buen motor hizo que la potencia no fuese suficiente. A esto se sumo el fuerte conservadurismo de las autoridades y pilotos de la Regia Aeronautica; los primeros modelos en entregarse llevaban la cabina totalmente cerrada, pero los pilotos protestaron, estaban acostumbrados a juzgar las velocidades en base al viento en la cara y no deseaban privarse de ese indicador, y aunque se suministraron medidores de viento razonablemente buenos, no fueron aceptados, asi que el segundo lote de produccion fue equipado con una cabina abierta; otro defecto que afecto el proyecto fue la falta de radio, aunque se habia experimentado con el antes de la guerra, el pais que habia inventado la radio no tenia una lo suficientemente eficaz y ligera para ser ocupada en un caza, al principio se penso que el control de las formaciones podia ser realizado con señales de mano y agitando las alas del aparato, algo factible a las pequeñas velocidades de la guerra civil española, pero que en la moderna guerra aerea serian suicidas.

Los aparatos resultantes fueron inmediatamente asignados a los Stormo (Grupos) de caza, casi todos estaban operativos en el Norte de Africa y Grecia, pero al iniciar la guerra, el arma aerea italiana enfrento su viejos biplanos y cazas ligeros a los potentes Hurricanes y Dewoitine D-520, el resultado solo podia ser uno, los lentos y mal armados cazas italianos no podian compensar con maniobrabilidad sus otros defectos, las ocho ametralladoras de los cazas britanicos desbarataban cualquier caza italiano al tocarlo, sus fragiles tanques de combustible no blindados estallaban como antorchas, la situacion fue terrible, cuando al teatro de operaciones arribaron los nuevos Spitfire, el desastre fue total.

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MC 200 Saetta