Modelando el Ejercito del Aire Español

 El Ejercito del Aire Español fue fundado el 7 de octubre de 1939, despues de finalizada la Guerra Civil, en la que se incorporaron los aviones heredados del conflicto, tanto Nacionalistas como Republicanos, y aunque todo indicaria que despues de una costosa guerra, se debia de desmovilizar en masa y enviar al chatarrero, el inicio de la Segunda Guerra Mundial, provoco que no se pudiera hacer esto, porque España, si bien no era aliada del Eje, ideologicamente estaba alineada con ella, y en cualquier momento podia entrar en conflicto con los Aliados, por lo que se tuvo que mantener una enorme Fuerza Aerea, conservando todos los aviones alemanes e italianos de esa epoca y sumando los aparatos republicanos, reparados.

MODELANDO ESPAÑA

Corsair Modelos fantasticos

 El Modelismo tiene sus propias reglas, sobre exactitud, colores, las estrictas matematicas, pero tambien nos permite una gran libertad, la que da el Arte de la creatividad, y aunque pareciera que apegarse rigurosamente a la realidad y la fantasia son contradictorias, en el mundo de la Creacion, no tiene porque serlo, porque pueden complementarse muy bien, podemos "inventar" una realidad, asi a mi me gusta pintar con insignias mexicanas, modelos de aviones que jamas sirvieron en el pais, pero todo lo demas es exacto, esquemas, colores, detalles y aunque las insignias mexicanas sean inventadas, procuro que sean tan factibles como sea posible, colores de verdaderas unidades o codigos compatibles con la epoca del aparato, por ejemplo un Me 262 debe de tener los codigos usados en 1946.

Como el Chance Vought F4U Corsair es uno de mis modelos favoritos, he realizado una enorme coleccion de el, de hecho fue la primera, cuando era niño, cada fin de semana, me compraba un par de modelos y los ensamblaba y pintaba para representar el escuadron VMF-214, por la serie de TV, los usaba para jugar, cuando llegue a la adolescencia, la coleccion dejo de crecer, pero tambien fue la epoca en que transciciono mi gusto, de juguetes a obras de arte, me gustaba pintar, detallarlos, y aunque mas lento, mi coleccion siguio creciendo, primero las variaciones de la Edicion Especial para Coleccionistas, despues los importados, cuando regrese a México, reencontre mi vieja coleccion en 1/144, la repare y repinte para representar muchas versiones diferentes; en la cual integre todo lo imaginable, representaciones de aviones reales, pero tambien uno especulativo, de como se habria visto uno con insignias de la Fuerza Aerea Mexicana.

Corsair Modelos fantasticos

D.H. Vampire

El proyecto del Vampire empezo en tiempos de la Segunda Guerra Mundial, en 1942 se llego a un punto suficiente de madurez en los motores de flujo centrifugo como para intentar producir un avion de combate basandose en ellos, asi el Ministerio del Aire Britanico inicio un proyecto secreto, al que llamaron "Spider Crab", puesto que de Havilland llevaba ya un par de años en investigacion en el campo, recibio un pedido por dos prototipos, al principio no hubo mucho avance, las prioridades en este año de la guerra estaban en otra parte, sin embargo el modelo DH-100, como fue conocido en la compañia, logro llegar a la etapa de prototipo en 1943, volando por primera vez el 20 de Septiembre de 1943, con Geoffrey de Havilland Jr en los controles, con un motor Halford 1, los primeros prototipos fueron intensamente probados por algun tiempo, el avion fue descrito como "agradable de volar". En Mayo de 1944 se concreto un contrato para la produccion del Vampire F Mk-I (F1 a partir de 1946), el primer modelo salio de la fabrica el 20 de Abril de 1945.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Mk III (Por alguna razon los aviones mexicanos estaban designados con el numeral romano, ya no usado por el fabricante ni la RAF)

País de origen: Reino Unido 

Tipo: caza monoplaza 

Motor: 1406 Kg de empuje, Goblin 2 de flujo centrifugo 

Performance: Máxima velocidad: 915 km/h. Techo de servicio 10180 m. Alcance 1508Km.

Peso: 2818 Kg. vacio, 4494 Kg máximo al despegue. 

Dimensiones: 12.19 m envergadura, 9.37 longitud, 2.62 altura;. 

Armamento: Cuatro cañones de 20mm Hispano Suiza.

Esta version no tenia capacidad de bombas, pero si podia llevar tanques auxiliares de combustible de 455 litros y de 909 litros.

SITIO DEL VAMPIRE

F-89 Scorpion

El interceptor Northrop F-89 Scorpion, fue el desarrollo natural de las ideas en caza nocturna aprendidas por la USAF y Northrop en la Segunda Guerra Mundial; con la nueva amenaza de los bombarderos nucleares sovieticos, se hizo indispensable un interceptor nocturno que pudiese defender las ciudades americanas, habia que detener las formaciones masivas, y un solo bombardero que pasase, significaria la devastacion en una ciudad norteamericana. La primera solucion fue adaptar otra vez el F-80, como biplaza equipado con radar; naciendo el F-96 Starfire; sin embargo era lento y mal armado; un grupo de ametralladoras de 12.7 mm no tenian el suficiente punch para derribar a tiempo un gran Tu-4, mucho menos una formacion de bombarderos acercandose; resucitando los proyectos alemanes de la guerra, se vio que el cohete R5M podia derribar mas eficientemente un gran avion, con una sola pasada. Uniendo necesidades y conocimientos surgio el F-89; armado con proyectiles de 5" y cañones de 20 mm; uno solo de estos aparatos podia acercarse a una formacion sovietica; lanzar una salva de cohetes, derribar un buen numero de aparatos y con los cañones de 20 mm podia rematar a los que quedaran averiados. Con lo que podria compararse mucho con panico la USAF reemplazo tan rapido como pudo sus lentos F-96 con el mas eficiente Scorpion. todas las unidades de ADC (Commando de Defrensa Aerea) fueron reequipadas y formo el nucleo de la fuerza hasta la introduccion del F-102.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Para el F-89D 

País de origen: Estados Unidos 

Tipo: Interceptor todo tiempo 

Motores: Allison J-35-A-35 con 3265.9 kg de empuje 

Performance: Máxima velocidad: 1023 km/h a 3221m. Ascenso a 2347 m/min. Techo de servicio 14996 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 4184 Km, 

Peso: 11428 Kg. vacio y 19160.5 Kg cargado.

Dimensiones: 18.19 m envergadura, 16.41 m longitud; 5.36 m altura, 52.21 m² de Area alar. 

Armamento: 104 x 2.75" Cohetes FFAR.

F-89 SCORPION Sitio

Douglas A-3 Skywarrior

 El bombardero nuclear embarcado Douglas A-3 Skywarrior, fue pensado originalmente como un bombardero estrategico basado en portaaviones, pero con el tiempo evoluciono en un bombardero tactico, plataforma de guerra electronica y finalmente en avion tanque para la USN, que siguio manteniendolo en servicio hasta los noventas, conocido mas familiarmente como "la Ballena", por su enorme tamaño, tuvo una larga y distinguida carrera.

La Filosofia de la Proyeccion Nuclear fue seguida fervorosamente despues de la Segunda Guerra Mundial, pero creo problemas interservicio, cuando la USAF logro su independencia del Ejercito, se considero que poseia el monopolio del Bombardeo Nuclear, con sus enormes bombarderos estrategicos podia llevar el arma hasta el corazon del enemigo, pero la Marina tambien queria disponer del arma, lo cual tenia un sentido estrategico muy profundo, podia colocar a sus portaaviones en cualquier parte del mundo y lanzar ataques desde ahi, el problema es que los bombarderos navales eran de corto alcance y era necesario un avion con mas rango, la primera solucion fue el Savage, un bombardero bimotor, que se uso por un tiempo, pero no era la solucion adecuada, aun carecia del alcance adecuado, sin embargo fue usado como un Tech Tester, probando el concepto de la operacion de aviones pesados desde un portaaviones, aunque claro, solo podia operar eficientemente desde las enormes cubiertas de los buques de la clase Midway.

Douglas A-3 Skywarrior

Aero L-39 Albatros

El avion de entrenamiento checoslovaco Aero L-39 Albatros, surgio como un proyecto en la decada de los sesentas, la tecnologia habia avanzado de forma exponencial y era necesario retirar los L-29 Delfin, que tan buen servicio habian prestado, pero que ya se encontraban obsoletos, el diseño de entrenadores no es un arte sencillo, deben de ser aparatos intrinsecamente faciles de volar, con la robustez y fiabilidad como principales elementos, ademas de una sensata adopcion de ideas nuevas, el nuevo L-39 resulto ser un diseño inspirado, ala baja, con una moderada inclinacion, y una gran area alar, lo que le da una gran estabilidad asi como una buena maniobravilidad, una cabina en tandem, con muy buena visibilidad, y un panel de instrumentos que permite la navegacion a ciegas, no lleva ningun armamento incorporado, puede realizar el entrenamiento artillero con cuatro pods equipados con una ametralladora cada uno, en cambio el entrenamiento de ataque a tierra requiere de cuatro pods equipados con portabombas

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el L-39 Albatros

Pais de origen: Checoslovaquia 

Tipo: Entrenador avanzado, avion de ataque ligero 

Motor: Un motor radial Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp de 900 Hp ( 671 kW ).

Performance: Maxima velocidad: 331 km/h. Ascenso a 3.7 m/s. Techo de servicio 6000 m. Alcance 700Km.

Peso: 2804 Kg. vacio, 4473 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 15.24 m envergadura, 10.67 longitud, 4.60 altura; 39.2 m2 de area alar. 

Armamento: 1 ametralladora sobre el cowling, otra para el operador de radio, (de 7.7 mm y despues sustituidas por otras de 12.7 mm), en algunos modelos tardios, dos ametralladoras de 12.7mm para el operador, mas un torpedo de 544 kg, o una bomba de 454 kg (1000lb)

SITIO DEL L-39

Stinson 105

 El Stinson 105 Voyager era una avioneta ligera para uso privado, o como un pequeño avion comercial, desarrollada en 1939, seguia los conceptos de la epoca, un avion de ala alta, que permitia una gran visibilidad al piloto, con trenes resistentes y una construccion solida, ideal para operar en campos aereos primitivos o aun desde campos sin preparar, pensando en las grandes extensiones de Estados Unidos, donde no habia aeropuertos, esto le permitiria una gran flexibilidad de operacion, otra ventaja de su aerodinamica, es que podia realizar aterrizajes o despegues cortos (STOL), la avioneta fue presentada en la Feria Mundial de New York.

Stinson 105