Pagina dedicada a los codigos del A6M Zero.

 

 Los codigos de identificacion navales japoneses durante la guerra del pacifico, son un poco confusos, por decir lo menos, al menos hubo tres cambios importantes y uno secundario en la identificacion de las unidades de la Marina Imperial que pelearon la guerra, al principio de la guerra, los codigos del timon identificaban un portaaviones, mientras que las bandas en el fuselaje identificaban la flota y el ala a la que estaba asignado un aparato en particular, y las bandas en el timon, el rango del piloto. esto cambio cuando la mitad de la flota de portaaviones se fue al fondo, las graves perdidas en pilotos y aviones en las Salomons, dictaron un cambio radical en la denominacion de los aparatos, desaparecieron las vistosas bandas de colores, quedando solo el codigo del timon; despues de las espantosas perdidas en aviacion embarcada de la Batalla de Leyte, los escuadrones basados en tierra tomaron preeminencia, y se adoptaron esos codigos como estandarizados, de hecho esto era una necesidad surgida de las circunstancias, las alas terrestres tuvieron que ceder aviones y pilotos veteranos para entrenar las nuevas tripulaciones embarcadas, y es por ello que los nuevos grupos de los portaaviones tenian codigos terrestres, asumo que si la guerra hubiese podido continuar, las unidades embarcadas hubieran recibido sus propios codigos. 

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ZERO CODIGOS

P-38J Lightning, Radar Droop Snoot

 Esta es la version mas rara del P-38J Lightning, la version Pathfinder equipada con Radar, las formaciones de Lightning para 1945, ya raramente se usaban como cazas, la Luftwaffe ya casi no existian, y la enorme capaciudad de carga del P-38, lo hicieron una magnifico cazabombardero, con formaciones destinadas a apoyo a tierra, particularmente con la Novena Fuerza Aerea

La RAF, comenzo las operaciones de bombardeo desde 1940,  pronto encontraron que lo mas complicado era encontrar ekl blanco, no pocas veces las formaciones, no podian bombardear un blanco, porque no lo encontraban, o peoir aun, bombardeaban el blanco equivocado.

Por lo que desarrollaron el concepto de Pathfinder, aviones que encontraran el blanco y lo marcaran, con incendiarias, de tal forma que las formaciones que ios seguian, pudieran atacar en masa, sobre la zona señalizada y asi el ataque seria demoledor.

 Para hacer esto, se destinaban las mejores tripulaciones, ya fueran navegadores o pilotos, con el mejor equipo posible, los aviones mas usados eran los Mosquitos Mk IV, con nariz de bombardero y mirillas especiales, esto influyo en la USAAF, que al principio modifico sobre el terreno algunos P-38, para que realizaran la misma labor, agregandole un navegador en una nariz de plexiglass, una mirilla Norden, utilizando bombas incendiarias o misiles de fosforo, esta version fue conocida como Droop SNoot y se empezo a usar en 1944.

 Pero el bombardeo visual, en Europa, en malas condiciones atmosferiucas no era muy eficiente,  por lo que se creo el concepto de Bombardeo por Radar, al principio, solo los grandes bombarderos podian llevar el enorme peso del Radar, las unidades de P-38, de alguna forma se hicieron de algunos radares pequeños, que pudieron instalar en sus aparatos, haciendo modificaciones "no oficiales", sobre  el campo, por lo que no hay datos oficiales sobre ellos, no se sabe por ejemplo, el nombre correcto que se le aplico, el numero de aparatos modificados, o que tipo de radar llevaban y de hecho hay muy pocas fotois de ellos, por supuesto, gracias al Secreto Militar, pero tambien, supongo, a que los Radares no debian de haber sido conseguido por metodos no oficiales. Y claro, no hay casi informacion de su Historia OPerativa, no sabemos en que Unidades estaban y menos de las misiones realizadas.

 

Modelismo

Como es facil de imaginar, no hay modelos para esta version, es necesario modificar uno, yo use el P-38F de Lodela,  ya que era facil de conseguir en México, pero seria mas util una version J, es necesario hacer el frente, la nariz, del radar y las ventanas para el operador.

 Galeria

Use un modelo muy incompleto, no solo hice la nariz, sino uno de lso Booms, los radiadores, las helices, termoforme tanto las ventanas, como el capacete, de hecho, construi este modelo, por error, originalmente queria hacer un F-5C de reconocimiento, con decoracion para un avion de Costa Rica, uno de los pocos aviones usados en ese pais, pero las ventanas iban en la parte de abajo, para las camaras, pero con una configuracion muy parecida, cometi una equivocacion, coloque las ventanas arriba, por lo que tuve que terminarlo en esta version, todo a pincel, usando Pintura El Viejo Marino

 

YP-38 Lightning, Vuelo a la fama

 Vender un avion, no es facil, desde tener una buena idea tecnologica, vencer todos los problemas de construccion, los laborales, y finalmente  lograr que los estamentos militares desinteresados, lo compren, peor aun, si son tiempos de paz.

 Lockheed pasaba tiempos dificiles en 1939 solo habia tenido un exito moderado con el Electra, un modelo civil, muy avanzado, popular, pero no se vendio muy bien, derrotado comercialmente por el DC-3, que era mas grande, potente y eficiente, relegando al Electra a un avion para millonaros o proezas eseciales, como el viaje alrededor del mundo de Amelia Earhard.

Su unico otro proyecto era por el Modelo 22, que se convertiria en el Prototipo XP-38, que volo el 27 de enero de 1939, con Ben Kesley a los controles, el vuelo sucedio sin problemas, aunque los mandos de la USAAC no mostraban mucho entusiasmo, 

Kelsey propuso hacer un golpe de publicidad, haciendo un evento espectacular, un vuelo intercontinental, que rompiera el record de velocidad, en un recorrido California-New York, con dos escalas para recargar combustible, asi el 11 de febrero de 1939, el avion despego de California, el vuelo fue conservador en su mayor parte, despues de todo, era un prototipo, con todas las inseguridades, que esto conlleva, pero en el ultimo trayecto, el piloto recibio la orden de lucirse, y exigirle toda la potencia a su aparato, todo salio bien, hasta el aterrizaje, el XP-38 sufrio un congelamiento del carburador, lo que lo hizo estrellarse unos metros antes de la pista de Mitchel Field, NY, pero un asi se logro eL record en 7 horas y 2 minutos, la prensa capto el mensaje, las fotos vendieron y muy bien, el Ejercito ordeno 13 modelos de preproduccion YP-18 y la compañia se salvo.

 

Dassault Dornier Alpha Jet

 El Alpha Jet nacio como uno de los primeros proyectos conjuntos realizados por las industrias aereas europeas, la investigacion y desarrollo se han vuelto tan caras, que una sola compañia no pueden enfrentar los costos, esto ha llevado a la creacion de megagrupos aeronauticos, tales como McDonnell-Douglas-Boeing, o Airbus, el Alpha Jet originalmente pensado como un avion de entrenamiento, fue transformado en un pequeño avion de ataque, adecuado para luchar en contra de las masas blindadas del Pacto de Varsovia, o contra las enormes flotas de helicopteros de ataque sovieticos, en realidad esta viendo mas uso en Africa como avion COIN (COunter INsurgency=Contra Insurgencia), donde esta llevando el peso de varias guerras locales, la mayoria de ellas civiles.

 Dassault Dornier Alpha Jet

 

Hawker Sea Fury

El caza naval embarcado Hawker Sea Fury, fue el nivel mas elevado de evolucion de la familia que empezo con el Typhoon, durante la Segunda Guerra Mundial, el mando de caza britanico estuvo equipado con algunos de los mejores cazas de todos los tiempos, entre ellos el Spitfire o el Hurricane, para mediados de la guerra la nueva generacion de cazas empezo a asalir de las lineas de produccion, el Typhoon era el mas importante de ellos, nueva cabina de burbuja, motor mas potente y un devastador armamento, sin embargo adolecia de graves problemas, el mas grave de ellos fue sin duda su poca firmeza estructural, los primeros modelos tenian la mala costrumbre de romperse en vuelo, justo frente al timon de deriva, la zona de fractura era debida a una debilidad intrinseca del diseño. 5546

Sitio del Sea Fury

 

 

Vought A-7 Corsair II

  El avion de ataque naval Vought A-7 Corsair II fue desarrollado apresuradamente, para reemplazar al A-1 y al A-4 como principal elemento de ataque, adaptando el concepto de avion de ataque a una nueva epoca, en donde la capacidad de carga debia de ser mayor que la del A-4, y el avion mas moderno que el A-1, las experiencias con el A-5 y los cazabombarderos de la generacion Century, habian demostrado un concepto muy curioso, un avion supersonico ofrece mas desventajas en el bombardeo, que el subsonico, porque para ser preciso, tiene que reducir su velocidad, porque de lo contrario el intervalo de precision es muy reducido, para aumentarlo tendria que reducir la velocidad, lo que da al traste con la idea de supersonicidad; este descubrimiento es especialmente necesario en el campo de batalla, en donde el apoyo directo a las tropas requiere de apuntar muy bien; la gran ventaja de esto, es que no hay que gastar en los carisimos aviones supersonicos, sino que la mision de Ataque la pueden realizar aviones mas baratos y ya que la velocidad no es una necesidad, puede usarse la poitencia extra en blindarlos mejor, esto es, mas peso en vez de mas velocidad, un dogma que sigue vivo hasta la fecha.

Vought A-7 Corsair II

 

F-100 Super Sabre

 La Guerra de Korea demostro varias cosas, primero, que los rusos estaban muy bien equipados, con aviones iguales o superiores a los norteamericanos, segundo, que hacian falta aviones mas rapidos, asi nacio la idea de mejorar el F-86 Sabre, con un motor mas potente, lo que implicaba un fuselaje y alas mas robustos, pero con mejoras aerodinamicas, asi surgio el F-100 Super Sabre, mejor conocido por sus pilotos como "Hun" (apocope de Hundred=Cien), Huno. Al final no solo fue una mejora sobre su antecesor, recibio una tecnologia tan revolucionaria que practicamente era un nuevo aparato, con solo un leve parecido al F-86.

 F-100 Super Sabre