G4M Betty

El Bombardero medio naval japones por excelencia, el G4M Betty, combatio en diferentes versiones desde el inicio de la guerra en el Pacifico, en el que su mayor triunfo fue el hundimiento del HMS Prince of Wales, al final de la guerra fue usado para transportar bombas voladoras suicidas "Baka", en contra de la flota aliada.

F4F Wildcat

Este pequeño caza peleo en algunas de las batallas mas desesperadas, de los tiempos mas aciagos, en la historia de la US Navy, oponiendose en inferioridad numerica y tecnica a la poderosa Armada Japonesa y su caza supremo el Zero, menciona nombres como Pearl Harbour, Wake, Guadalcanal, Mar del Coral, Santa Cruz, Midway... y sabras que el Wildcat estaba ahi, como primera linea de defensa, volado por hombres valientes y decididos, sostuvo la linea hasta que cazas mas avanzados y numerosos empezaron a aparecer en el frente, asi que vayamos a los primeros dias de la Guerra en el Pacifico.

El Wildcat fue el caza mas utilizado por la US Navy al principio de la Guerra, el F4F-3 sirvio a lo largo de las primeras batallas, y peleo denonadamente desde Wake, hasta Midway, siendo reemplazado por el F4F-4 desde mayo de 1942, era tal la necesidad por cazas, que General Motors empezo a fabricarlo en serie, con la designacion FM 1, para principios de 1943 empezo a ser reemplazado por el F6F Hellcat en las unidades de primera linea, pero siguio en servicio hasta el final de la Guerra, operando desde pequeños portaaviones de escolta, o en buques de entrenamiento, el ultimo modelo fue el FM 2 com mejor motor y un timon de profundidad mas alto.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el F4F-4.

País de origen: Estados Unidos

Tipo: caza monoplaza 

Motor: 895 Kw. Pratt & Whitney R-1830-86 radial de piston 

Performance: Máxima velocidad: 512 km/h a 5915 m. Ascenso a 594 m por minuto. Techo de servicio 10640 m. Alcance 1240Km.

Peso: 2624 Kg. vacio, 3607 Kg máximo al despegue. 

Dimensiones: 11.58 m envergadura, 8.76 longitud, 3.60 altura; 24.15 m2 de Carga alar. 

Armamento: Seis ametralladoras de 12.7 mm Browning en las alas, hasta 113 kg de armamento bajo las alas

Visita el Sitio del:

 F4F WILDCAT

DFS-230

El DFS-230 fue el primer planeador de asalto realmente efectivo, se uso en la captura de importantes blancos durante el principio de la guerra, cuando su acercamiento silencioso fue el factor determinante en el rapido avance aleman al principio de la guerra.

F8F Bearcat

El mas avanzado caza naval norteamericano en ser diseñado durante la Segunda Guerra Mundial fue el Grumman F8F Bearcat, era el planeado reemplazo del F4F Wildcat, con un motor mucho mas potente, armamento de 20 mm en vez de ametralladoras, una cabina de burbuja que mejoraba la visibilidad, mas alcance y mas agilidad, y todo ello dentro de un fuselaje mucho mas pequeño, lo que permitiria llevar muchos mas aparatos en cada portaaviones, en particular en los pequeños buques de escolta, dandoles mas poder que los grandes buques de escuadra japoneses, una gran capacidad de ataque venia en la forma de seis proyectiles de 5" o bien dos bombas de 250 Kg.

La filosofia de diseño propugnaba por un aparato ligero, maniobrable, pero robusto, capaz de superar la famosa maniobrabilidad de los cazas japoneses, y con la potencia de fuego necesaria para poder deshacer hasta un bombardero, en esta etapa de la guerra, los Wildcat realizaban continuamente misiones de ataque, y de hecho los grupos aereos de los portaaviones de escolta estaban destinados principalmente para dar apoyo a las tropas de asalto, por lo que desde el principio se reforzaran sus alas para poder llevar armamento de caida o cohetes, en realidad era un avion polivalente, caza, bombardero y avion de apoyo. En las pequeñas cubiertas de los portaaviones de escolta siempre era util disminuir la variedad de aparatos, esto facilitaba el mantenimiento y ahorraba mucho espacio. El tren de aterrizaje amplio permitia aterrizajes mas estables, el modelo en general fue insipirado en un Fw-190 capturado, y conserva las mismas lineas graciles y limpias.

El sitio del F8F Bearcat

F-8 Crusader

Vought habia ganado una gran reputacion durante la Segunda Guerra Mundial, de sus tableros de dibujo habian salido el Corsair, el Kingfisher y el Bucaneer, cada uno superlativamente bueno, resistentes y bien armados, producidos en numeros que avasallaron a la industria japonesa, en la inmediata posguerra se concentraron en el desarrollo y fabricacion de las derivaciones del Corsair y en el nuevo Cutlass, no fue sino hasta 1952 la Marina Nortemericana, lanzo una convocatoria por un nuevo caza naval supersonico, Vought comprendio muy bien los cambios tecnologicos de su tiempo, y la experiencia de combate adquirida en Corea contra los MiGs rusos, asi el nuevo XF8U Crusader dispondria de alas en flecha, motores potentes, con cañones de 20 mm como arma principal, pero ya preparado para poder usar los novedosos misiles de guia infrarroja Sidewinder, un potente radar, aerodinamica revisada, con los poderosos actuadores que le permitirian obtener configuraciones especiales en las alas, algo muy util para un aparato basado en los cada vez mas cortos portaaviones, donde la sustentacion tenia que obtenerse rapidamente, ademas se desarrollo una version de reconocimiento, sin armas y con camaras de alta resolucion.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el F-8E Crusader

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Caza Naval 

Motor: Un motor turbojet Pratt & Whitney J-57-P-20 con 8165 kgp (18000 lb d.t.). 

Performance: Maxima velocidad: 1802 km/h (Mach 1.7). Techo de servicio 17374 m. Alcance 966Km.

Peso: 8960 Kg. vacio, 15420 Kg maximo al despegue. 

Dimensiones: 10.90 m envergadura, 16.57 longitud, 4.80 altura; 34.8 m2 de area alar. 

Armamento: 4 x 20 mm cañones, mas 2268 kg de armamento exterior, bajo el fuselaje o las alas. 

SITIO DEL F-8 CRUSADER

A-20 Havoc

Gracil, elegante, aerodinamicamente limpio, mas parecido a un avion de caza que a un bombardero, el Douglas A-20 Havoc fue diseñado con las mas avanzadas ideas de su tiempo, pensado como reemplazo del A-17, aunaba una mayor carga ofensiva, con mayor velocidad y alcance, para lograr esto fue necesaria la potencia de dos motores, lo que permitio dejar el fuselaje totalmente despejado, la vista del piloto y del bombardero quedan asi sin obstruccion. Los primeros modelos, denominados DB-7 (Douglas Bomber 7) fueron terminados como una iniciativa de la compañia y ofrecidos al ejercito, este se mostro interesado, pero la falta de recursos no le permitian comprar una cantidad lo suficientemente grande como para justificar una linea de produccion, el proyecto hubiese naufragado si no hubiese sido por las compras masivas del gobierno frances, la comision Joliet estaba en Estados Unidos, buscando material de primera que pudiese sustituir a sus antediluvianos Bloch, visitando la planta de Douglas en El Segundo California, fueron presentados con el DB-7, que les dejo francamente impresionados, asi empezo la historia de amor entre el Armee de l'Air y el Boston, que empezo en 1938 y no terminaria sino hasta despues de la guerra, los franceses hicieron inmediatamente un pedido por mas de 200 aparatos, la carrera del Boston acababa de empezar, los primeros aparatos se entregaron poco antes de comenzar la guerra, y pronto varios Grupos de Bombardeo estuvieron operativos con el aparato.

CARACTERISTICAS TECNICAS

Para el Douglas A-20G Havoc
País de origen: Estados Unidos
Tipo: Bombardero Medio de Ataque
Motores: Dos Wright R-2600-23, cada uno con 1194 kW (1600 HP)
Performance: Máxima velocidad: 546 km/h a 3780m. Ascenso a 3050m en 7.1 minutos. Techo de servicio 7865 m. Alcance maximo a velocidad de crucero 1754 Km,
Peso: 7250 Kg. vacio y 12338 Kg cargado.
Dimensiones: 18.69 m envergadura, 14.63 m longitud; 5.36 m altura, 43.11 m² de Carga alar.
Armamento: Seis ametralladoras de 12.7mm en la nariz mas dos mas del mismo calibre en una torreta dorsal, 1179 kg de bombas.

SITIO DEL A-20 HAVOC

B-58 Hustler

La Guerra Fria trajo con ella cierta filosofia de diseño, la Segunda Guerra Mundial habia dejado la idea de que la velocidad era lo mas importante, asi que los aviones fueron diseñados para volar lo mas rapidamente posible, en los cincuentas empiezan a aparecer alas en Delta, Area Rule, Marylins y cosas por el estilo. Desafortunadamente entre mas veloz es un aparato, mas dificil es de maniobrar, y no por algun problema tecnologico, siempre es posible diseñar superficies de control adecuadas, sino por la resistencia humana. Esta limitante lo hace vulnerable ante los misiles antiaereos, ya que solo hay que apuntar en la direccion del objetivo, y disparar un misil que llegue lo suficientemente rapido a donde estara, confiando en que no lograra virar, eso marco el fin de los bombarderos estrategicos supersonicos en la decada de los sesentas, reemplazados por el bombardero a baja cota, en donde es mas importante la maniobravilidad que la velocidad.

Caracteristicas Tecnicas

Para el B-58 

Pais de origen: Estados Unidos 

Tipo: Bombardero Nuclear Supersonico 

Motor: 4 x General Electric J-79-GE-3B Sapphire, con 7076 Kg de potencia cada uno.

Performance: Maxima velocidad: Mach 2.1 a 12192m. Techo de servicio 19202 m. Alcance 8247 Km. 

Peso: 25202 Kg. vacio y 73936 Kg cargado.

Dimensiones: 17.32 m envergadura, 29.49 m longitud; 143.26 m² Area alar. 

Armamento: 1 x 20 mm cañon multibarrel, 8820 kg de carga en un contenedor bajo el fuselaje.

SITIO DEL B-58